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BMW X5 经历了复杂的发展历程才成为如今的标志。
宝马X5迎来了 25 周年纪念日，它的存在不再像刚面世时那样显得格格不入。宝马 X5 成功地在传统 SUV（如路虎揽胜和吉普大切诺基）和 MPV 之间占据了中间位置，同时仍然秉承了该品牌作为终极驾驶机器的口号。
尽管当时宝马SUV的设想似乎不太可能实现，但结果却令人信服。如今，该车型已成为宝马最畅销车型，并成为汽车界公认的一部分。下面让我们从参与开发宝马 X5 的人员那里了解其背后的四个故事。
BMW X5 开创了 SUV 的不同外观
如今，许多 SUV 的外观都与以前的不同。BMW X5 开创了这一设计。
“看看最终量产的 BMW X5，我想让你注意到的是，我们好像必须制造一种奇怪的下盖来隐藏下面的所有机械装置。请注意，后保险杠实际上是两个，一个是上保险杠，另一个是下保险杠，”BMW 集团前设计总监 Chris Bangle 说道。
“对我来说，如今的 SUV 最吸引人的地方在于它们完全就是两辆汽车叠在一起。如果你把车轮中间的位置调高或调高一点，它们看起来就像一辆不错的汽车，但实际上它们下面还有另一辆完整的汽车，而这种夹层结构正是我们在原版 X5 上所做的，以解决工程师将传动装置调低到如此低的问题。”
BMW X5 的设计来自前五十铃设计师
克里斯·查普曼在被五十铃解雇后被宝马聘用，在那里他了解到 SUV 造型的关键造型元素之一是坚固的 C 柱。查普曼加入宝马后的第一项任务是为宝马的第一款 SUV 绘制方案草图，其中包括坚固的车身颜色 C 柱。
“克里斯是 SUV 外观的坚定支持者，”班戈说。“弗兰克·斯蒂芬森也参与了这个项目。他基本上做了一个更传统的上部，就像旅行车一样。”
尽管如此，最终的设计必须看起来像是宝马产品线的自然组成部分。
“克里斯·班戈和我私下里谈论了宝马和 SUV 之间的灵魂姐妹或精神动物，”查普曼说。“实际上，这种感觉更多来自于他们的摩托车和 GS 摩托车，即越野摩托车。”
“查普曼在意大利开发了这款车，弗兰克史蒂文森一开始也参与其中，但这实际上是查普曼的车，”班戈说。
克里斯·查普曼最终指导了其设计
这些全尺寸模型是由意大利 G Studio 在工作室负责人 Pier Angelo Maffiodo 的指导下用树脂制作的。
“当时 G Studio 里挤满了博通的模特，”班戈说。“这些人去过很多地方。他们见多识广，对吧？他们知道如何让设计师大吃一惊。”
但查普曼和斯蒂芬森对 X5 的最终外观的看法不同。
“说实话，只要他修理过我的车，我每次去德国都必须修理，”查普曼说。“我记得我第二次回到意大利修理我的车。”
他遇到的是一位非常沮丧的建模者。
“当我到达那里时，他看着我。他用意大利语说‘什么鬼’；到底发生了什么？他说这是‘tutu patata’；‘现在完全是土豆了’。它有这么多脂肪之类的。所以我们一起经历了一个阶段，只是清理线条，把东西弄脆或什么的，并试图把脂肪从东西里拿出来。他问，你对我的车做了什么？我说，‘不是我。’我告诉了他。我说，‘是弗兰克；弗兰克·斯蒂芬森干的。’所以我们不得不清理并纠正两次。”
“弗兰克就像一条雷莫拉鱼，”查普曼继续说道。“他的事业基本上不是站在巨人的肩膀上，而是靠着这些人的残羹剩饭生存下来的。”
BMW 设计师创造了一个新的计量单位
对于宝马 X5，查普曼和他的设计师同事们想要一个短后悬。
“这款车和旅行车最大的区别就在于它很紧凑；车轮在转弯时很紧，”班戈说。“所以后悬的长度确实存在问题，我一直强迫这款车尽可能短，以对抗工程师们，因为他们的行李空间越来越大，座椅越来越宽，后挡板越来越厚。”
“我和负责内饰的迈克尔·尼尼克谈过，我说，‘就是这样。这就是这辆车尾部的终点线。所以这就是内部空间的终点，耶稣基督本人可以移动那条线！’”所以从那时起，迈克就会以“耶稣单位”的形式给我汽车的数据。他会说，“我们现在是耶稣加七。”
最后的想法
二十五年后，宝马 X5 成为宝马 SUV 系列的核心，其标志性风格不亚于 3 系。X5 的发展历程堪称成功将传奇品牌的产品拓展到前所未有的领域的典范。