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去年，比亚迪卖出了三百多万辆车，这两年，也是推出一款车火一辆，但是如果一定要在比亚迪车系之中，选一款销量不符合预期的，我会把这票投给海豹。
比亚迪海豹是一款被寄予厚望的车型，它补足了很多人口中，比亚迪车型最大的短板，那就是操控性。这款海豹采用的是CTB电池车身一体化技术、iTAC技术等，维持车内高度不变的情况下，车身降低了10mm，重心更低，并且实现了整车50:50黄金轴荷，可以说，这款车曾经是比亚迪旗下操控性能最强的车型。
但是很长时间以来，海豹的销量，都远远不如比亚迪汉，甚至只有汉月销量的一半，在过去的1月份，比亚迪海豹的混动和纯电车型加起来，卖出了八千多辆。而比亚迪汉虽然上个月的销量有所下滑，但是前几个月的销量都稳定在2万辆左右。
但是在泰国新能源市场，海豹却卖的不错，24年1月泰国新能源市场统计数据显示，海豚以13314辆的销量排名第一。而海豹3008辆的销量排名第二，哪吒V的销量2013辆，排名第三。
前十五的车型之中，13款都是中国的新能源车型。而海豹能够取得这样的销量成绩，的确是出乎意料。那么是泰国人相比咱们更懂车吗？还是他们更在乎底盘操控呢？
我想更大的原因还是在于，从家用角度来看，海豹DM-i的使用价值并不低，空间、舒适度、油耗、新能源属性，对于家用车来说都相对友好，所以才能在短期内获得认可。
泰国版本的海豹分为三种配置，分别是：
Dynamic RWD：最大马力204PS、电池组61.44kWh、最大续航510km
Premium RWD：最大马力313PS、电池组82.56kWh、最大续航650km
AWD Performance：最大马力530PS、电池组82.56kWh、最大续航580km
而价格也是海豹最大的竞争力，它在泰国市场的售价分别是1,325,000泰铢、1,449,000泰铢以及1,599,000泰铢，折合人民币约为26.5万元至32万元。比起特斯拉Model 3在泰国的起步价（约170万泰铢），大约是34万人民币便宜了很多，也就是说，海豹的顶配价格，比特斯拉Model 3的起售价还要低。
而对于泰国消费者来说，接触到的新能源车型并不多，最早就是特斯拉，而这辆车和特斯拉放在一起对比，性能续航不输、性价比更高，因此卖的好就不意外了。
而国内消费者，对于海豹不太感冒，一方面是因为国内新能源汽车市场实在是太卷了，可以选的车型太多了，海豹的产品力没有问题，但是奈何竞争太激烈，与其价格段存在明显重叠的Model 3、小鹏P7、零跑C01、哪吒S，都分走了这款车一部分的销量。另一方面，国人实际上对于操控性的重视程度确实不高，拿着海豹和比亚迪汉一对比，海豹操控性更强，而汉空间更大、舒适性更好，于是更多的人选择了比亚迪汉。
比亚迪海豹在泰国和国内的销量对比，除了竞争原因之外，可能也反映了两个国家买车的心态和取向的差别，虽然国人在网上讨论车言必论操控，但是实际上，国人对于操控性的要求，并没有想象之中那么高，不信你看，号称操控性好的车型，在国内哪款车能够持续热销的？