汽车已经发展了130多年,一直是“工业之王”,也一直是每个时代“时代精神”最典型的代表。汽车的前一百年,作为出行载具,保时捷就是其中典范;二十一世纪以来,特斯拉、华为率先开智能电动的先河,让汽车成为了“可移动的计算终端”;而当下,汽车工业全新使命,就是打造“移动智能空间”。这就是小米造车的出发点。
两年多前的12月28日,雷军发出“为小米汽车而战”的宣言,甚至表示“但凡有这种表现和配置的,都得40万以上!“小米SU7至少在热度上完成了KPI。之前,雷军在就表示:小米SU7定价可能有点贵,不可能是9.9万、14.9万的定价。3月28日,小米SU7正式上市,凭借雷军的流量从微博热搜到媒体平台内容的全覆盖,小米小米SU7赚足了眼球。4月3日,小米SU7首批创始人版车型将正式开始交付。
小米SU7由宝马全球首位中国设计师李田原,前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻,前宝马高级内饰设计师Shin共同操刀完成,力求打造 “经得起时间考验的设计”。新车采用视觉黄金比例设计,在设计中集采自然之美与科技相融合。车头采用水滴大灯,,车身侧面线条精练,腰线极富动感,光环尾灯设计灵感汲取土星光环,将跨越时空的未来感设计与美妙的自然设计融为一体。此外,三种车身色彩海湾蓝、雅灰、橄榄绿,也有着自然之美。
小米SU7不仅为美而设计,也为驾驶而设计,28度前挡风,17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率,加之无边框水滴后视镜与鹅暖石激光雷达设计,历经1000+数字模型仿真试验与300+油泥模型调整,模型经过科学的风洞测试,在无数次的精打细磨中造出小米SU7“全球量产轿车最低风阻” ——0.195Cd,兼具极低的能耗与超高的续航表现,并以独有的经典设计成就高性能驾乘体验。
配置方面,创始人版车型提供有标准版以及Max版两个版本,价格方面和普通版保持一致,标准版售价21.59万元,Max版售价29.99万元。由于创始人版是在发布会前后生产出来的,所以并不支持选装,但好在配色方面提供的还算丰富,发布会公布的9种配色都可选择。
在发布后的24小时内,小米SU7的大定数量达到了88898台,但由于大定在7天内可退,目前热搜显示退订率40%,所以这并不代表小米SU7最终的订单数量。目前锁单数量已经达到了4万台,但这只是第三方推算的数据,最终还是要以官方公布的数据为准。即便如此,4万台的锁单数据也是非常出色的水准了,毕竟这是全新的车企发布的第一台车型。
在小米SU7上市之前,笔者对比了小米SU7,下面就从性价比、动力、空间舒适性、智驾等几个方面简单的跟大家聊一聊小米SU7到底值不值得买,哪款最值得买!
首选PRO版,性价比更高
从发布会开始,大家从网友留言就可以看出,大家对这款车的价格比较关注。好在雷军也没有让大家失望,在聊了近2个小时之后,终于给出了价格,入门级车型21.59万起,PRO版24.68万,MAX顶配车型29.99万,虽然不是大家期望的19.9万,但已经比较接近,还是比较有竞争力。尤其是冰箱、大沙发、智驾等全部都是赠送。
21.59万元就能入手一台轴距 3000mm的豪华纯电轿车,从目前大定数量来说,标准版、PRO版、MAX版比例为4:4:3。如果仅仅是米粉,为了喜欢小米支持雷军,实际上入门级车型够了。
但是,通过三个版本的配置对比来看,小编更倾向于小米SU7 Pro版车型。价格只比标准版贵3万元,但配置增加了更多的重要配置。而小米SU7 Max 相较于其他两个版本,价格贵了5-8万,是一台完全不同的车,小米内部给 Max 的头衔是一台「性能怪兽」,甚至直接对标保时捷 Taycan,还是 Turbo 版本。对于比太较真赛车、超控体验的人来说,这大几万真不值。而 SU7 Pro 最核心的卖点,也就在这里。
首先,Pro版CLTC续航达到了830 km,比 Model 3的18寸轮毂的606km多出了200多公里。这里我想再强调一下,纯电系能源的续航千万千万不能忽视,甚至放在购车顾虑的最高权重也不为过。每个厂商都会在发布会上强调高压充电平台、快充超充站的部署等等,试图在购车前就解决用户的续航焦虑,但现实情况和理想还有些差距。
超充站充电是快,但它们往往都集中在人流大的商圈,而非住宅区。家充桩是电动车最理想的补能方式,省钱省时,但对车位所有的要求和物业的扯皮,也常常会限制安装家充。在众多不确定的因素里,为数不多能自己决定的,就是买一台电池更大的车,SU7 Pro 八百多公里的 CLTC 工况续航,瞄准了里程的痛点。
再者,SU7 Pro 满足了对智驾有需求的用户,相较于全新 Model 3 的纯视觉方案,Pro 版的智能驾驶配置更丰富,标配了激光雷达,更重要的是,特斯拉的 EAP 和 FSD 的选装价格分别为 3.2 万元和 6.4 万元,而 SU7 Pro 在 4 月 30 日之前购车就免费送(价值 2.6 万 )。但小米SU7标准版和Pro版的配置也达到了这个价位车型该有的水准,全景影像、自动大灯、自动雨刷、前后驻车雷达、前排座椅电动调节/通风/加热、前排手机无线充电、方向盘加热、第二排座椅加热以及热泵空调都是全系标配。
所以,在接近相同的配置下,续航更长、智驾配置更高的 SU7 Pro,才在雷军的眼中成了 Model 3 的有力竞品。SU7 Pro = SU7 标准版+长续航+激光雷达+智驾 Max 城市 NOA +电动尾翼从价格上看,SU7 PRO版才是最值得入手的:24.59 万起售,5.7s 的零百加速, 800V 高压平台但 5 分钟也能补能220km解决焦虑。
动力表现为行业最佳 享受极致驾控体验
在性能方面,小米SU7充分考虑了极致驾控体验。零百加速2.78 秒、0-200km/h加速仅10.67秒,这一数据确实有向超跑看齐的实力。小米SU7搭载小米联合研发的HyperEngine V6/V6s超级电机,转速达21000rpm,超越全球最强量产电机,具备行业顶级的超强性能表现。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动,峰值扭矩达838N•m,足以匹敌4.0L涡轮增压发动机的跑车性能,总功率高达495kW。
单从动力来说,小米SU7 Max版的表现挑不出毛病来,加速踏板初段调教的并不激进,因此起步过程并不会有窜车的感觉,中后段动力储备非常的丰富,超车可谓是游刃有余。电动机出色的动力参数让性能变得非常廉价,曾经百万级油车都不一定能达到的加速能力,如今30万以内的新能源车就能轻松达到。
在与比亚迪汉、极氪007对比中,小米SU7的零百加速最快为5.28秒,随后是极氪007是5.6秒,最后的比亚迪汉 7.9秒。性能这方面,小米SU7毫无疑问最强。另外,极氪007全系标配800V,而小米SU7的低配车型是400V,PRO和MAX版位800V,比亚迪汉是广义上的800V架构,只是比亚迪不这么宣传。
轴距达到了3000mm 空间舒适性未达期望
小米SU7和其他同级别产品有一定不同,这辆车更像是跑车延伸出来的轿车产品,而不是轿车底子的跑车,差别就是空间感不同。小米SU7的车身尺寸为4997mm x 1963mm x 1440mm,轴距达到了3000mm,可兼顾多种出行场景。在空间表现上确实备受争议,从小编的体验来看,小米SU7的后排坐垫偏短,常规坐姿下对于腿部的支撑性并不好,168cm身高坐在后排头顶的空间不大,但可以通过调高前排座椅,将脚掌伸入前排座椅下方,坐姿相对会舒服不少。坐姿下腿部剩余空间接近2拳,表现算不上惊艳,属于够用的水准。另外由于后背靠背角度比较大,所以头部空间不会觉得很压抑,属于比较取巧的设计。
有兴趣的小伙伴其实可以去实际体验一番,你会发现小米SU7的参数虽然优秀,但乘坐体验并不算是绝对优势,但是也够一般家用。至少和同价位的合资B级车型相比,小米SU7的空间表现并不是特别有优势。
小米SU7的底盘大面积采用了铝合金材质,悬架则是前双叉臂搭配后五连杆的组合,比较注重操控性;试驾过程中操控确实是小米SU7的亮点,车身极限相对会比较高一些,底盘给人的感觉也足够紧致,悬架对于回弹处理的干脆利落。
MAX顶配车型配备有空气悬架,虽然整体感觉偏硬,但并不会有不舒服的感觉,对于颠簸过滤的是比较到位的。但这也仅限于顶配车型,标准版和Pro版均无法选装空悬,而且没有CDC可变阻尼控制系统。
全系标配智能驾驶辅助 三年赶上大多数新势力
小米SU7还是比较有诚意的,全系标配智能驾驶辅助,全系支持全国都能用的高速NOA,全系支持一键代客泊车等等。很多人说小米汽车这次有诚意,并非是价格层面,而是产品的配套跟得上,甚至做得很不错。
打造“人车家生态”闭环和“移动智能空间”,是小米SU7切入汽车市场的一大亮点。基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统的加持,小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态,进化成为移动智能空间。该座舱搭载16.1英寸3K分辨率中控生态屏,56英寸HUD,车规级7.1英寸翻转式仪表屏,采用2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏,匹配骁龙8295座舱芯片,AI算力30TOPS,五屏联动,带来极致流畅的人车交互体验。
车机系统方面,小米SU7拥有如手机、平板一般的交互体验。新车深度适配主流车载应用,手机应用pin到车内,可瞬间化身车机原生应用;具备超前的生态应用拓展能力,支持1000多种米家设备无感上车,5000多款应用逐步适配共享;全面向三方开放,统一标准化接口,全面支持无线Carplay车载,适配iPad配件及应用。
在小编看来,辅助驾驶是需要大量数据积累的,所以刚上市的小米SU7表现自然谈不上优秀,但从小编短暂体验高速领航辅助来看,常规的车道巡航、主动变道等表现都没有问题,整体策略偏向于保守。
按照官方说法,标准版和Pro版也都支持高速领航,而且是纯视觉方案,后续算法会不断升级,体验会越来越好。这方面小编是相信的,毕竟辅助驾驶是如今车企的内卷方面,小米也投入了比较大的资源。另外特别值得说的是,目前下单小米SU7辅助驾驶是不收费的,即便是4月30日以后,付费开通的可行性也不大。
算力方面,小米SU7采用全栈自研智能技术以及自研感知技术,自研自适应变焦BEV技术,道路大模型,超分辨率占用网络技术,在可见精度、感知精度、控制精度等方面实现全面跃升,解决了城市NOA现存的过路口难等问题,打造出全国都适用的城市领航技术。极氪007 和小米SU7搭载的都是英伟达的智驾芯片,但是小米SU7算力是84TOPS,而极氪007这边是254TOPS,所以小米SU7的低配车型,智驾表现就不要抱太大的期望了,算力在那摆着呢!
另外,像城市NOA方面,小米汽车也没有让大家失望,据悉,小米城市NOA将于4月份开启测试,5月份率先开通10城,8月份全国开通。再加上基于小米澎湃OS打造的小米智能座舱,其实这辆车的智能化还是挺给力的。
三种续航选择,满足用户的不同用车需求
实话实说,小米SU7的续航参数虽然不错,但没有全采用800V平台,还是让我有些失望的。我一直以为小米既然决定“亏钱”卖车,那么肯定会全身心投入,结果没想到并非所有车型都采用800V平台,相信不少小伙伴都不太开心吧。不过这3种续航对于大多数小伙伴来说也够用了,尤其是结合快充来说,长途也不用太担心。
虽然入门级车型并不是800V平台,但是在400V高压平台的搭载下,其依旧可实现15分钟补能350km还是可以的。如果你充电便利,家里有充电桩,那就选择这个版本的其实挺好的,毕竟价格相对较低一些,其能够满足你一周的城市通勤用车场景,周末自驾远行也不虚。
结束语
小米SU7确实是目前一款值得关注的车型, 如果您追求极致性能,可以选择双电机MAX版本。 如果您对性价比、对续航有强烈需求和智能座舱体验有较高要求,小米SU7 PRO版是一个不错的选择。