时隔四年回归的北京车展，颇有一种物是人非的感觉，虽然还是那个熟悉的顺义场馆，但变化是显而易见的。

例如，很多品牌消失了，但也有不少新品牌加入。粗略统计一下，“缺席”的品牌里就包括讴歌、三菱、Jeep、观致、高合、威马、天际等数家；

不过首次参加的品牌更多，不统计不知道，一统计吓一跳，除了大家都知道的小米汽车，还包括理想、阿维塔、深蓝、智己、昊铂、iCAR、极氪、极越、零跑、飞凡、远航汽车、大运新能源、极石、创维等在内的多家新能源品牌，居然也都是首次亮相北京车展。

 

逝去和新生的故事，在拥有逾百年历史的汽车行业不断上演，如此循环反复，能留下的注定是少数。

如果再把时间线拉长，比如8年，甚至是10年，北京车展又有哪些变化呢？

接下来，我们就从两个不同的视角来观察北京车展的变化，一位是拥有8年行业经验的汽车媒体工作者，一位是拥有10年行业经验的车模，看看在她们眼中，这些年北京车展都有哪些变化。

01

最好的时代已经过去了

从2016年到2024年，北京车展更专业了，最明显的一点就是组委会对媒体证的审核越来越严。然而，当年那种辉煌、繁荣的感觉已经不复存在。

2016年4月，当时即将毕业的我进入了北京一家汽车媒体公司实习，正好就碰上了北京车展。

当时领导的意思是让作为新人的我见见世面，同时也感受一下汽车行业的氛围。

回想起来，2016年的汽车行业正是一片欣欣向荣，那个时候中国汽车行业还没有经历两年后的负增长，当年产销分别实现了2811.9万辆和2802.8万辆，同比增长14.5%和13.7%。

那时的车市就像是希望的原野，不像现在，热闹的背后总是潜藏着一种难以言说的焦虑，开年以来愈演愈烈的价格战，把每一位参与者都拖进了内卷的漩涡中。

在那一年的北京车展上，明星才是最大的讨论焦点。

出席的名人阵容星光熠熠，包括亚洲顶流权志龙、著名演员陈坤、刘涛，知名主持人汪涵、撒贝宁，以及《古惑仔》“五兄弟”郑伊健、陈小春、谢天华、林晓峰和钱嘉乐，还有凭《跑男》大火的“小猎豹”郑恺和歌手张靓颖。这些明星的亮相，让车企给人一种财力雄厚、挥金如土的豪气形象。

 

在众多明星中，最为引人注目的是北京现代特邀的权志龙，他来给悦纳站台助阵。尽管权志龙在台上只站了3分17秒，但据说出场费高达1800万——折合下来相当于每秒9万，比起后来的“日薪208W”都算是“天价”。

此外，还有传言称，由于权志龙的到场，展馆外的黄牛已经将媒体通行证的价格炒至8000元。

也就是当年的北京现代才有这样雄厚的“财力”。作为“百万车企俱乐部”成员，2013年之后，北京现代连续4年年销过百万辆，2016年全年销量更是实现增幅7.5%、销售114万辆的历史新高。

和现在不一样，那时的车展上，合资车企无疑是绝对的“主角”，每次车展合资品牌推出的新车型总是成为众人瞩目的焦点，而合资企业的展台也是人流量最大的展台。

如今，车展的焦点和销量一样，都已经从合资车企转移到了自主车企身上，最惨的法国品牌更是直接缺席了今年的北京车展，反而是自主品牌，尤其一些造车新势力展台都非常热闹，和过去相比可以说是发生了“两极反转”。

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此外，我原以为车企现在已经不那么热衷于在车展时邀请明星站台，但出乎意料的是，今年北京车展媒体日出席的明星依然不少，包括黄渤，张智霖和袁咏仪夫妇，靳东，陈小春领衔的“大湾区哥哥”，金晨，张若昀等，他们均是由自主品牌车企所邀请。

 

与之相对，合资品牌则显得低调许多，没有邀请明星，发布会的规模和过往相比也有所缩减，整体上呈现出一种更为内敛的风格。

不过虽然本届车展有明星出席，但他们的影响力和关注度已无法与往届相提并论了。公众开始对明星祛魅，雷军和周鸿祎则成为了本届车展上最受瞩目的顶流，似乎他们更像是明星，所到之处被围得水泄不通，场面十分火爆。

 

改变的不只是行业，站在一位汽车媒体人的视角来说，车展再也没有用不完的机酒和收不完的礼品了。此外，还要和新进入汽车行业的科技媒体、网红“抢饭碗”，这让内容越来越不好做。因为在直播、小视频盛行的今天，任何人都可以进行实时报道。

也因此，汽车媒体的角色不能再仅仅局限于简单的信息传递者，而是需要提供更深层次的分析和独到的见解，以维持自身在行业中的价值和影响力。

02

不懂车的车模不是好车模

说完汽车媒体人的视角，再来看看车模的视角。

此次驾仕派采访到了拥有10年车模经历的网红KOL“冰冰酱”，她的全网粉丝超过了600w，而且现在的身份不再只是模特，她还是原创歌手、演员和vloger。

 

冰冰酱和我们分享了她眼中这些年北京车展和她自己身上的变化。

在她看来，今年北京车展最显著的变化是外国媒体和经销商特别多，媒体日那两天基本上占了一半。当被问及她认为导致这种变化的原因时，她的回答是：“国产新能源车崛起了，都来取经或者想来赚钱了。”

 

从她的这个回答也能看出，国产新能源汽车的崛起并不是汽车行业的“自嗨”，而是一个全民都能直观感受到的显著变化。

其次是转型。

其实当汽车行业经历剧烈变革时，每个从业者，包括车模，都会受到波及。车模的工作不再像以往那样只是在车旁边当“花瓶”，她们也需要适应新的市场需求，比如参与线上展示、直播互动等。

甚至，要像一个车评人一样去说车。

事实上，2016年正是北京车展取消车模展示（或者说是官方不提倡进行车模展示）的第一年，目的是“杜绝各类趣味低下现象，回归车展本义，形成更好地关注汽车技术与产品、发展与创新的氛围，共同营造和维护有序、整洁、安全的观展环境”。

在这之前，车模可是车展必不可少的重要元素之一，也是厂商吸引观众的重要手段。然而个别厂家为了博眼球，让车模的着装变得愈发暴露，甚至出现了打擦边球的情况，导致车展的画风严重跑偏。

“禁模令”出来之后，冰冰酱说现在对车模的管理变得更加严格，很多展台现在聘请模特只是让她们做一些前台接待、礼仪小姐或引导员之类的简单工作，尽量弱化展示环节。

 

这样的变化，无疑让车模的工作变得更难，收入也大大减少。

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巧合的是，在参加北京车展期间，我乘坐地铁返回酒店的途中偶然听到了两位模特的交谈。她们在讨论如今车展站台的收入不比以往，竞争越来越大，最早一批的车模早就开启职业或人生转型，有嫁人的，有做直播带货的，还有开淘宝店的。

而冰冰酱的转型之路就更为特殊，因为表达能力比较强，她很早就开始和一些媒体合作拍视频，后面又逐渐开始尝试自己做一些汽车方面的内容，并且在参与各类汽车活动的过程中，她也在积极学习品牌和汽车的专业知识，从而不断深化对整个汽车行业的洞察和理解。因此她现在在车展期间除了常规的模特工作，还可以作为KOL，和嘉宾为车企开展一些直播活动。

 

与其他车模相比，冰冰酱的转型之路显然是更为成功的案例。她的经历也反映出一个现实：随着一个行业结束粗放型的增长时代，唯有那些愿意从形式走向内容、具备不断学习和自我迭代能力、具备专业素养和能力的人，才能够在激烈的竞争中站稳脚跟，持续发展。

我的感叹则是：就连车模都转型做内容了，做内容的媒体们假如不自我迭代和不断进步，又情何以堪？

企业的发展同样遵循这一逻辑。以曾因抄袭问题备受争议的众泰汽车为例，尽管它一度在市场上广受欢迎，但缺乏核心竞争力的企业难以持久，最终难逃被市场淘汰的命运。

对一些造车新势力而言，情况亦是如此。别看它们现在的流量“洪水滔天”，但如果没有硬实力，它们未来的路能走多长还真不好说。

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驾仕结语

聊完之后，你会发现大家的答案和感受其实是相似的，这些年，北京车展从混乱到专业，核心焦点也逐渐回归到了汽车本身及其技术层面。

不过，尽管我们可能不愿承认，但大型车展的价值和影响力正在逐渐减弱是不争的事实。目前除了国内的大型车展还尚存一些热度，国外的车展早已呈现出衰败的迹象。

车企现在拥有更多样的途径与手段来展示和推广自己的品牌、产品。就比如特斯拉虽然缺席了今年的北京车展，但车展第三天突然飞抵北京的马斯克，依然吸引了大量关注，只用24小时的旋风式行程，就让特斯拉股价大涨超 15%，成功地让其从危机边缘一夜满血复活。

 

此外，竞争的严峻还体现在豪华馆的消失，曾经单独偏安一隅也能拥有超高人气的超豪华品牌，在电动化转型时代下也已经没有了过去的风光，不仅展台“飞入寻常百姓家”，这次参加北京车展的超豪华品牌也只剩下了保时捷、兰博基尼、法拉利、宾利四家。

北京车展结束了，然而短暂的热闹并不能阻止大型车展落幕的命运，也没能解决大家的焦虑和疑惑，这是因为我们所处的是一个充满巨变的时代和行业，而唯一可以确定的是，竞争将变得越来越残酷。

汽车是一个非常特殊的行业，传统与创新并存，变革是不变的主题。正如2016年北京车展的主题“创新·变革”和2024年的主题“新时代 新汽车”所强调的那样，核心都在于一个“新”字。因此，所有身处汽车行业的参与者来说，只有不断适应变化、紧跟时代发展的步伐，才能在未来竞争中立于不败之地。