过年的时候一位朋友来找我，他说过完年想要买一台微卡，平时的时候可以拉一拉货跑跑运输，平时也可以利用车当做摊位，来贩卖贩卖瓜果蔬菜。

 

他说他的运输距离一般在100公里以内，主要是在市区内行驶，而且对于车辆的承载能力有一定的要求，最主要的是平时要自己装卸货，所以车辆的货箱高度要低一点，并且车辆的油耗不能太高。

我分析了一下他的使用场景，结合到车辆上面，就需要给他推荐一台好开、承载能力强且货箱高度低，以及动力和油耗相对来说比较均衡的车辆。正好近期我们拿到一台鑫源金卡S1，我们来通过系列的测试，来验证下这台车是否符合我朋友的需求。

从厂家拿到车的时候已经是晚上，并且从厂家返回酒店是一段山路，正好我们对这台车的灯光进行了测试。

装载能力测试：自重1.2吨，装1.69吨货物

为了更好的验证这台鑫源金卡S1的各项指标，我们决定车辆在测试的过程当中全程按照公告总质量的数值来给车辆进行配重。鑫源金卡S1有着不同的公告总质量，为了验证这台车的极限装载能力，我们选择了最大车货总质量2.69进行装载。

 

这台车的控车质量为1.2吨，可以装载1.49吨货物，因为其车架采用了加宽加厚设计，以及车辆的前后减震系统采用非独立车桥+钢板弹簧减震的形式，所以车辆在承载能力方面相对于市面上普遍采用前麦佛逊减震的要强不少。

货箱测试：尺寸较大，地板高度79公分（空载）

经过实测，我们所评测的这台鑫源金卡S1的货箱长度为2.7米，宽度为1.56米，尺寸方面，相较于市面上常见的微卡均有所提升，带来的好处就是装载相同的货物，鑫源金卡S1可以关闭货箱侧板以及尾板，避免因为违规装载被交警开具罚单。

另外，鑫源金卡S1还为用户提供了尺寸为3.5米x1.056米的货箱供用户选择。

 

空车的状态之下，我们测得的货箱底板高度为0.79米，满载之后货箱底板高度为0.7米，不论是在空载还是满载的工况之下，更低的货箱底板高度可以让我们在装卸货的时候更加的轻松一些。

轮拱防刮：降低剐蹭后的维修成本

 

微卡平时在市区行驶较多，使用场景相对来说比较复杂，不可避免的在使用的过程当中盲区位置会发生刮擦。鑫源金卡S1针对剐蹭发生概率最大的前轮拱位置增加了防蹭条，其位置也处于整个车辆的最外侧，即使平时我们的车辆此位置发生剐蹭，也只会对防蹭条留下刮痕或者损坏，而不会影响车辆的油漆或者钣金件，维修成本而言要低很多。

小结：

从静态部分来看，这台鑫源金卡S1采用加宽加厚的大梁以及前后均采用钢板弹簧的布局形式，可以满足用户对于承载能力的需求；另外，大尺寸的货箱以及更低的货箱底板高度，也可以让我们平时装卸货的时候更加的轻松一点。同时，作为售卖平台，更低的底板高度也可以让人们在挑选商品的时候更加的轻松。

转向所需力矩：原地1.6公斤，高低速变化明显

微卡在城市当中走走停停，且经常需要在狭窄路面进行大角度的转弯甚至掉头，方向盘需要多大的力矩能够转动，对于城市工况而言，也对于驾驶员的疲劳程度会造成一定的影响。

另外，车辆在低速/原地转向时如果轻盈，虽然会让车辆在低速时驾驶轻松一些，但是一旦车速起来之后，又会因为转向过于灵活而造成高速的不稳定性，所以，转向系统最好是能够满足原地/低速时轻盈，高速时较重。

 

鑫源金卡S1在车货总重满载（2.69吨）、在干燥的柏油路面条件下，通过测量，方向盘旋转90度所需的力量为1.6公斤；也可以单掌按住方向盘完成左右打死的动作，操作的力矩相对来说较轻。

同时，随着车速的变化，这台车转向所需力矩也会发生变化，呈逐步加重的状态，从驾驶感受而言的话。原地/低速有着非常轻松的转向体验，在车速较高时，也能够让车辆行驶姿态更加的稳定。

 

从技术层面而言，之所以获得原地/低速轻盈，高速稳定的转向效果，主要来自于这台车所搭载的270W的助力电机，相较于市面上常见的车型，它的功率大了70W，也就能够让我们在原地/低速转向时更加轻松。同时，这台车所搭载的转向机还具备了随速感应功能以及自动回正功能，多重技术加持之下，可以让我们的驾驶更加的轻松和放心。

动力性以及平顺性：半坡起步很丝滑，坡中加油发动机不喘

我们所评测的这台鑫源金卡S1搭载了一台金刚钻1.6升发动机，最大功率为91千瓦，最大扭矩为162牛米。技术方面，这台发动机采用了智能VVT-i可变气门正时、偏心式活塞以及可变进气歧管，可以让发动机的动力性以及平顺性更好，这一点，我们在随后的半坡起步和坡中加油测试环节当中得到了验证。

 

为了测试车辆的半坡起步性能，我们找了一段15%左右的坡道，重车的情况之下，我们尝试了多次的起步以及坡道中丢油后再次补油的动作，得到以下的验证：

 

1、多次坡道重车起步，起步的动作非常平顺，并未出现车辆窜动的情况；

2、多次坡道重车起步，离合器并未出现发臭的情况，工作状况良好；

3、起步后故意丢油后再次补油，发动机能够迅速的起转速，并未出现发动机喘的情况；

以上的验证，可以从侧面反映出发动机动力方面的强劲以及平顺。

加速、制动、绕桩测试：60-0刹停19.9米，45公里时速通过绕桩

动力方面，除了上面的半坡起步测试之外，我们还进行了0-60公里时速的加速以及60-0的紧急制动测试，在路面干燥的情况之下，测得的最好加速成绩为12.6秒；测得的紧急制动最好成绩为2.4秒，19.9米刹停，并且在紧急制动时，车辆的方向未出现跑偏的情况。

 

在随后的绕桩测试环节，我们设置的桩桶距离为22米（车身长度为5.09米），通过多次寻找车辆失控临界点，在确保安全的前提下，我们通过6个桩桶最高车速为47公里/小时。但需要说明的是，此最高车速为本人驾驶感知能力的临界车速，而非车辆失控的临界车速，理论上此时速还可以更高。

油耗测试：全山路前提下，百公里油耗8.7升

模拟用户真实工况的油耗测试，其目的是通过真实的运营工况和驾驶员水平，通过还原真实场景的方式，得出最真实的百公里油耗，来给用户作为参考。

 

本次测试，我们通过同站同枪跳枪加注法的形式尽量让油耗数据准确，在经过3小时48分，平均车速32.73，126公里的山路行驶之后，我们总共加注了11升燃油，得出这台车的百公里油耗为8.7升。

其实对于这次的油耗测试，对于车辆而言不是太公平，因为不熟悉重庆的路况，从加油站出去之后我们就进入山区路面行驶，在126公里的路途当中，基本上车辆档位只能在3档和4档之间，并没有跑出最经济的车速。

当我以为此次油耗测试会翻车的时候，这台车还是给了我8.7升/百公里油耗的惊喜成绩，通过追溯发动机的技术不难发现其如此省油的原因。

 

技术层面，通过VVT-i可变气门正时技术以及电子节流阀随时调整点火正时以及空燃比，通过八孔电控喷油嘴让燃油雾化更好，更好的混合气体可以让燃油得到充分燃烧，在降低燃油消耗的同时还可以提升车辆的动力。

另外，纳米涂层活塞环等减阻技术可以最大的降低发动机的内阻，以此来进一步的降低发动机的燃油消耗。

总结：

车辆的整体测试完毕，总结下来这台车带给我的感受是省油、好开、好装卸，并且车辆的承载能力也可圈可点。另外，鑫源金卡S1发动机、变速箱等12大核心零部件提供了终身质保服务，可以让用户用车无忧。我推荐在城市内做配送运输，车型选择微卡的用户，完全可以闭眼入手鑫源金卡S1。