试驾东风风行星海V9：豪华大空间实用，动力充沛好开

在电动化、智能化的浪潮下，“MPV制造专家“东风风行，也开始加速新能源赛道布局，推出首款豪华新能源旗舰MPV-星海V9（预售价：17.99-27.99万）。

 

作为“MPV制造专家”，东风风行曾有过“风行速度”，特别是2009年-2016年期间，它的年销量从5万辆飙升至26万辆。不过伴随着国内车市的变革，MPV市场也发生剧变，从1.0的实惠全能、2.0的消费升级，进化到3.0的智能化、新能源化。2.0时代，东风风行错过风口，现在进入到3.0时代，它能否凭借星海V9重回主流赛道呢？

恰好近日社长在东风风行的大本营-柳州，开着星海V9跑了一整天，期间既有拥挤的市区工况道路，也有顺畅的省道、高速，场景还是比较全面的。所以接下来就和大家好好分享一下星海V9的实际表现，看它能不能破局成功。

 

外观气场足，双前脸宜家宜商

作为东风风行的全新旗舰MPV，星河V9在设计、设定上，有着许多自己的想法，它是明显不同于同级的东风岚图梦想家，东风风行M7的。

像大外观部分，星河V9主打大气，提供中国结、青云梯两种前脸。其中中国结版本，是把上部进气格栅设计成交织错落的形式，然后在下部用上直瀑式设计。

 

而青云梯版本，则是使用了大量的横幅式镀铬设计来拉伸视觉宽度，搭配上两侧“7”字造型灯组，辨识度相当足。好看与否见仁见智，但就气场来说，它是给足了的。

 

车侧和尾部，是常见的MPV造型，有电动侧滑门（最低配手动）、贯穿式尾灯等元素。

造型是普通了点，但它的尺寸可一点都不普通，长/宽/高分别为5251/1920/1810mm，轴距3018mm，参数不比腾势D9差。有了这个身材、造型，不论是拿去家用还是商用，排面都是很够的。

 

 

空间充裕，三排放倒秒变大四座

有大尺寸肯定要利用好来的，所以东风风行给星河V9准备了一个堪称夸张的二三排乘坐空间。像二排，不仅座椅是独立的，它就算是把座椅拉到滑轨中部，一米七的人坐在上面同样能轻松翘起二郎腿。

 

而在功能配置上，顶配车型更是拉满，不仅有各种电动调节，它还有座椅加热、通风、按摩。此外，小桌板、220V电源它也都有配备，紧急情况下需要办公，也可以在上面完成。

 

在二排调到中间位置时，三排腿部空间算得上宽敞，一米七的人坐进去，腿部空间有两拳左右，头部则是接近一拳，表现属于同级主流中上水平。

 

值得一提的是，星河V9的尾厢是有掏空的，配合上较薄的座椅，它能和丰田赛那一样，支持折叠下沉放置的，这在新能源MPV中，十分罕见。在三排满载时，星海V9的容积能有593L，而把三排放倒进入大四座模式后，它的容积能飙升至1416L。不仅能解决商务接待的需求，还能轻松装下大件物品。

 

 

下沉式设计固然好，但一些细节还是可以再优化一下，比如三排座椅靠背，虽是比较躺那种，但如果支持调节，自由度会更高。头枕部位，只有一个档位，要么最高，要么最低，可以考虑加多一两个卡位。

 

前排豪华感强，细节走心

二三排确实能打，那前排呢？就观感来说，星海V9的豪华氛围还是营造得相当不错的，夸张的“带鱼屏”（41英寸，内置8155芯片）引人注目，内饰用料基本以皮质为主，细节做工也让人挑不出毛病。

 

车机部分，表现看齐主流竞品，但高级感却是给得相当足，流媒体后视镜、手机无线充电面板、升降杯架、打孔座椅等，均一应俱全。此外，为了让这个高级感有一定的专属味道，它还在挡把、头枕等位置，加入东风风行的专属徽标。

 

另外还有一个有意思的地方-挂钩。除去主驾位置，其它座位基本都配了一个小挂钩，如果有什么汤汤水水的物品需要携带，可以直接挂在上面，不用担心洒出。看来柳州螺蛳粉基因，已经灌注到星海V9身上了。

 

动力充沛，NVH优秀

静态体验是高级豪华的，但动态就比较偏家用舒适了。

动力方面，星河V9全系均搭载1.5T插混动力，最大综合功率为228kW（309马力），最大扭矩为540牛·米，匹配1挡DHT变速箱，纯电续航有100km和200km两种，零百加速9.5秒（200km版本）/8.5秒（100km版本），馈电油耗5.27L/100km，参数在同价位车型中算得上顶流。

 

 

虽然星海V9是一台五米多的中大型MPV，体量感，份量感都很足。但是在起步时，猛的一脚下去，你还是能能感觉到一定的推背感，特别是运动模式下时，甚至会有点动力随叫随有的感觉，这在同价位车型中，还是比较少见的。

 

不过这种随叫随有可是利驾驶员，不利后面乘员的，所以载着家人出行，社长比较推荐使用舒适模式，包括方向盘，也是调到舒适模式，开着会更轻便柔和一些，能给乘员带来更舒适的体验。

而自己开，可以考虑都调成运动，包括制动踏板，然后再把动能回收关掉，这时再开，动力爆发会更有爽快感。

 

当然，这是动力有爽快感，实际操控起来，它还是比较偏家用，偏柔软的，转向有较大冗余，不会一转就动。

底盘，靠着大电池和大车身，厚重感来得很足，具有不错的高级感，即使通过大起伏路面时，也展现出不错的韧性。但在通过较大减速带或起伏路面时，还是能感受到悬架的弹跳，三排甚至会有一定的抛跳感，整体还是有比较大的进步空间。

 

隔音，是新能源车的一贯优势。

特别是社长试驾的这个版本还全车用上了双层隔音玻璃，主打静音舒适的米其林PRIMACY4轮胎。因此在城区道路以80km/h以下车速驾驶星海V9时，即便有雨，车内能够感受到的路噪和风噪都十分轻微。

而去到100km/h以上高速，发动机是会发出一定噪音，但由于电机也在发力，因此发动机并不用进入噪音大的高转速区间，整体的车内静谧性依旧能让人满意。

 

写在最后：

综合来看，星海V9还是挺能打的。特别是它的大尺寸、大空间、大马力，在20万这个级别完全算得上顶流水平。如果你对既要高性价比，又要有劲、省油，那么星海V9相当值得一看。

对了，星海V9将在5月底迎来正式上市，届时说不定还有惊喜，感兴趣的不妨再等等。