5月20日本该是一个大家都非常欢乐的日子，但理想应该怎么都高兴不起来，因为这一天理想汽车发布了2024年第一季度的财报。
财报显示，今年第一季度，理想汽车总收入256.3亿元，在新势力车企中，这其实是一份比较亮眼的成绩了，而且同比增长36.4%，但对于理想来讲，这份成绩并不算出色，因为总收入环比下滑了38.6%。
这其中固然有2月份春节假期的影响，而且理想也表示收入环比下滑主要受与春节假期相关的季节性因素影响，但理想也不得不面对3月销售订单不及预期，以及理想MEGA销量没有达到预期的现实。
从财报来看，一季度理想汽车净利润为5.9亿元，同比下滑36.7%，环比下滑89.7%，毛利率为20.6%，同比增长0.2%，环比下降2.9%。
尽管理想汽车已经连续6个季度盈利，是目前国内唯一一家实现连续盈利的新势力车企，但受到营收下滑的影响，理想汽车的股价还是出现了较大幅度的下跌， 美股大跌12.78%，收21.71美元/股，港股大跌19.27%，收80.65港元/股。
经历过2023年末月交付超过5万台的辉煌之后，2024年理想汽车的表现有那么点走下坡路的感觉，一季度的交付量为8.04万辆，放在去年底基本上只是一个半月的交付量而已。
而且在3-4月份这两个月的时间里，理想汽车的销量多次被AITO问界反超，直到5月份才逐渐回归正常。在笔者看起来，这一切都和理想MEGA的发布有关。
理想MEGA是理想第一台纯电动车型，也是一台被理想寄予厚望的车型，但由于设计、定价等方面的因素，最终市场表现平平，并未达到理想的预期，也为理想带来了自成立以来最大的一波负面流量，理想汽车最终也为自己的任性买了单，销量和营收双双下滑，最终连累了股价。
无奈之下，理想在4月22日官宣了降价政策，在取消了Air版车型的同时，2024款理想L家族（除了理想L6）以及理想MEGA的价格都迎来了下调，其中理想L系列Pro版车型降价1.8万元，Max版和Ultra版降价2万元，理想MEGA则降价了3万元。
降价最终还是起到了效果，经历过这一轮阵痛之后，理想汽车正在逐步走出泥潭，理想汽车CEO李想在财报电话会议上透露内部对于接下来的月销量增长比较乐观，尤其是在价格调整之后，理想L7/8/9三款车型的订单都在持续增长当中。
但对于理想汽车来讲，今年的形势依然严峻，1-4月累计交付10.62万辆，而年度交付目标是56万辆-64万辆，按照56万辆来计算也不过是完成了18.96%而已，后续平均每月要交付5.6万辆以上，才能完成最低的目标。值得一提的是，这个目标还是下调过的，最初理想汽车2024年的交付目标为80万辆，在理想MEGA折戟沉沙之后才下调了交付目标。
理想汽车CFO李铁也坦言，“考虑到三月份我们经历的严峻挑战，我认为二季度将成为公司今年经历的最艰难的季度。”
在财报电话会议中，理想汽车CEO李想还表示，今年理想汽车将不会发布纯电SUV产品，推迟至明年上半年发布。看来，理想内部也认为理想MEGA的风波还没有完全过去，选择在下半年发布纯电动SUV并不是一个好选择。
此前网上曾曝光过理想纯电动SUV的谍照，造型和理想MEGA非常的相似，除了造型比理想MEGA紧凑一些之外，完全分不清这到底是一台MPV还是SUV，理想又在打造全新的“物种”。
笔者认为，如果不对外形进行重大调整的话，理想这台纯电动SUV上市之后也很难有什么大的作为，毕竟有理想MEGA“珠玉在前”，事实证明大部分消费者对于这种外形可能都是无法接受的，或许推迟发布的原因就是为了对外形进行修改。但对于一台研发接近完成的产品来讲，重新设计外形几乎就是推倒重来，很多数据都需要重新标定，所以留给理想汽车的时间真的不多了。
错把增程带来的红利当成是自己的品牌号召力，就是理想此前最大的问题，随着市场竞争对手的不断增加，理想汽车面临的竞争压力也越来越大，且看理想接下来会如何出牌吧。