简单聊聊上汽大通“大家”系超混，看下有何独特之处？

    说到上汽大通MAXUS的MPV，单从能源形式上来说有燃油、纯电，甚至还有氢能。在2024北京车展上，他们还带来了PHEV版本的大家9超混和大家7超混。
    而最近小编刚好受邀参加了他们的超混技术分享会，所以本篇内容以大家9超混为例，简单和大家分享下他们的“超混”有何独特之处，希望对关注新能源MPV的朋友们能有一些参考价值吧。
    话说大部分朋友买了MPV之后基本都闲不住，长途或高速行驶是避免不了的。再加上坐进MPV之后自然会对乘坐舒适、平顺、安静有较高要求，所以相对来说，纯电车型的续航短且补能慢、增程车型的高速行驶动力弱噪音较大等问题会让这两种动力形式与MPV的使用场景不是特别匹配。
    换句话说，想买新能源MPV，小编觉得目前更合适的还得是PHEV，你甚至找不到一款在售的增程版家用MPV……
    这也是为何同一车型或者同级车型，PHEV版本销量更为突出的原因之一。虽然纯电版本在某些方面具有其独特的优势，如零排放和更安静的驾驶体验，但其销量有时还是会受到一些因素的制约。
    一、那么“大家系”的“超混”与其他PHEV技术有何不同？
    有相似也有不同。
    相同的地方，比如同样采用的是P1+P3双电机与混动专用发动机串并联的插混架构。家里能装充电桩或者充电方便的话，平时城里可以只用电，安静且省钱；而如果要跑长途的话，加油、充电哪个方便来哪个，动力不打折、噪音不加倍、里程不焦虑。
    如果对不同混动形式的优缺点、串并联所代表的含义以及对应代表车型不太了解的话，大家可以看一下这张表。其中上汽大通“大家”系超混车型就属于最后一列：
    不同的地方，比如这款车的P1电机与发动机采用同轴设计，相比于腾势D9DM-i等异轴（平行轴）结构少了一级传动，带来的好处除了结构重量减轻外，还能降低传动能量损失、电机工作噪音。与此同时持续发电功率更高（官方介绍能达到峰值功率176kW的80%），强制保电或者驻车发电的体验能更好。
    至于发动机，采用的是热效率高达43%的上汽第三代1.5T超混专用发动机，相比上一代扭矩响应速度更快、重量更轻。
    电池共有两种可选，分别是24.7kWh的磷酸铁锂电池、39.7kWh的三元锂电池，以满足不同的续航需求。
    据内部人士透露，他们将主推更多用户喜欢的、能满足更远纯电续航的大电池版本，如果需要的话可选装小电池版本。
    值得一提的是，他们在电池包里采用了并联流道的冷媒直冷技术，这个还挺有意思，相比串行冷却效率更高，更不容易因热失控造成安全隐患。
    如果上面的图片还不够直观的话，北方的朋友可以想象下自己家冬天的暖气，是不是入户那组最热、在所有房间里转一圈之后的出户那组最凉？假如每组暖气都直接与主管道相连的话，是不是每个屋子都同样暖和了呢？
    “超混”与其他PHEV在硬件上的异同差不多就这些，接下来想重点聊一聊他们在软件策略上的考虑，这是小编最关注也是不同车型续航长短、动力响应速度、乘坐舒适性高低等体现比较明显的地方，也是考验车企调校水平和技术经验的关键部分。
    二、上汽大通“超混”究竟“超”在哪？如何“混”？
    其实想理解他们的混动策略，可以从他们的目标入手。从目前了解到的信息以及与内部人士交流得到的反馈来看，上汽大通在打造“超混”MPV的过程中，很重视四方面的用车体验：
    第一，尽量多地保证用户在纯电状态下行驶。
    体验过纯电车型的朋友应该能理解，一旦接触过纯电模式之后就会对那没有变速箱换挡顿挫的平顺、没有持续发动机噪音打扰的安静上瘾，而MPV更看重这两方面。
    所以别看两款车是混动，但上汽大通还是想给大家提供更多的纯电出行体验，尤其是在城里用车的时候。
    前面介绍了这套混动系统有两种电池包可选，对应到大家9超混、大家7超混的纯电续航里程分别如下：
    为了让纯电状态保持得更彻底，上汽大通为这套混动系统匹配了特别设计有双油泵冷却系统的DHT单挡混动专用变速箱，能让车辆在0-80km/h之间基本都是纯电状态，甚至加速踏板深度不超过95%或者电池电量不低于12%时发动机都不会启动。
    第二，为了达到“尽量纯电”的状态，尽量让发动机补能效率更高。
    毕竟电量有限，如果不经常及时充电的话发动机肯定会介入的，或者速度比较高、加速踏板踩到底的话发动机也会启动。但如果还是想尽量保证更多纯电状态，怎么办？可以考虑提高发动机为电池的补能效率、缩短时间。目前来看，这套系统最快可实现5min补充10%的电量，可以说挺快的了。
    从下图的“驻车发电”功能可以看到，这套动力系统支持在停车状态靠发动机专门给电池充电，而且可以根据用电需求的紧迫度选择“安静”还是“高效”。所以出去露营想看个电影、吃顿火锅等即便用电量比较大，只要油箱里的油充足，还是没什么压力的。
    另外，这套系统还具有同级最大6.6kW对外放电的能力。换句话说，如果另外有电车因为电量耗尽趴窝的话，你可以开着大家9超混或者大家7超混去给他充电。你的电车朋友们听到这个消息的话，会不会更喜欢约你一块出去玩~
    第三，尽量保证发动机介入时的平稳、安静。
    作为插电混动车型，如果一味为了发动机补能快速，而影响整个驾乘体验会显得得不偿失，所以还得随时控制好发动机转速让介入尽量无感。
    为了实现这种效果，据说上汽大通将底层近百种发动机转速和扭矩参数做了组合，搞了个“无级变频补能”方案。发动机在电机的辅助下有30多种介入策略，无论发电还是直驱都在低噪声区间。不过目前还没真实体验过，还是挺好奇发动机会在什么时候介入、是否真没有明显噪音。
    另外，整个混动总成还采用了悬置技术，也能有效降低电机噪音。
    第四，尽量跑得远。
    这应该是所有车主的愿望以及所有车企的目标吧？至于大家9超混和大家7超混能跑多远以及亏电油耗，咱还是直接看数据吧：
    这套系统共有纯电优先、智能混动、强制保电三种动力模式。据实测过的内部人士透露，“智能混动”是其中续航最长的一种选择。
    总的来说，上汽大通这套“超混”技术在当下的MPV中还是有得看的，想尽办法来更多提供超长续航、纯电、安静驾驶体验的操作也确实符合MPV用户的需求。
    尽管目前国内新能源MPV市场的竞争越来越激烈，尤其中大型MPV里还有刚刚下场的别克GL8ES陆尊PHEV，大家9超混在这样环境下的表现值得关注。据悉，大家9超混预计将于6月初正式上市，首发款29.99万元，你可以得到1309km的超长续航、九屏联动、Nappa真皮座椅、JBL12扬声器音响、电动侧滑门等配置，以及满足欧澳双五星安全碰撞标准的安全保护。而在更适合家用的中型MPV领域里，PHEV车型屈指可数，大家7超混的推出也再给用户新增了一个选择。
    说了这么多，和小编一同期待下上汽大通这套“超混”的实际试驾感受吧。