秦L DM-i和海豹06 DM-i百公里油耗仅为2.9升，是如何做到的呢？

比亚迪秦L DM-i和海豹06 DM-i正式上市，共推出5款车型，售价区间为9.98万-13.98万元。核心技术是搭载了第五代DM（插混）技术，NEDC工况下百公里油耗仅为2.9升，成为了目前最省油的车型。

这两款车上市后，引发了热议，发动机的热效率成为了最大的焦点。那么，比亚迪的这两款车到底是通过什么手段做到了如此低的油耗，可信度要有多少呢？

 

首先，发动机的“热效率”具有很强的学术意义，简单地说，热效率是输入能量（燃料）中有多少可以被提取（转换）为功（功率）的比率。例如，如果一辆汽油车的热效率为30%，这意味着汽油中所含能量的30%可以被提取为动力。一般商用汽车中安装的汽油发动机的最大热效率约为40%左右，剩余的60%基本上没有可利用的地方，而是以热量等多种形式被浪费掉。

 

如果一辆车想要做到省油，首先发动机的热效率必须要高，其次是减轻车身重量，克服风阻系数等各种问题，最终才能达到省油的结果。这就是为什么有的汽车制造商的发动机热效率很高，却在实际使用当中却达不到理想的效果。

 

比亚迪第五代混动系统所搭载的1.5升发动机热效率为46.06%，这台发动机比亚迪早有准备，2023年，就在美国、澳大利亚、巴西等国家将陆续公布与提高发动机热效率的稀薄燃烧相关的专利，主要目的是为电动汽车市场增长停滞做好准备。如果再深入一点，你会发现两款车的整车重量一样，都是1660公斤，在同级车型中最轻。

 

提高发动机热效率有两种方法：提高比热比和提高压缩比。当水被加热时，会沸腾并变成气体，而被冷却时，会凝固并变成冰。提高热效率的方法是提高比热比并提高压缩比，比热的定义是“一定量气体的温度升高1°C所需的热量”。比热比越低，升温越困难，比热越高比例越大，越容易预热。但就发动机而言，空燃比越稀，比热比就越高。

 

空燃比是燃料与空气的比例，燃烧适量的氧气和汽油的空气与燃料的比例是14.7克空气比1克汽油。当吸入的空气高于1时，称为稀薄燃烧，也就是说用更少的汽油和更多的空气产生燃烧混合物，火花塞点燃混合物爆炸后推动活塞做功。而稀薄燃烧对于温度要求较高，如果不能持续提供合适的温度，稀薄燃烧的时间是很短的，比亚迪将前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理集中控制分配，说的通俗一点，就是哪里需要热量就可以分配到哪里。

其实发动机的热效率只是达到省油目的的原因之一，最终能不能省油还是要看多方面技术，尤其是插混车型，还需要结合动力系统的控制策略。