保时捷终于成了“保时劫”

“多数人知道，少数人了解。”

这是保时捷经典的广告，也是很多人的最终梦想。

 

保时捷卡宴、Panamera、911等诸多车型，是无数人心目中的Dream Car。

但回眸一望，哪有天长地久？

这一两年，油车迎来了至暗时刻。

每隔一段时间，就会有不少人拉高踩低，捧一下纯电品牌，顺便踩一下燃油车。

即便是那昂贵无比的保时捷，也成为了被贬低的对象。

连续三年销量下滑

强如保时捷这种标杆品牌，这几年的数据也不好。

事实上，保时捷在中国的销量已经连续三年出现下滑了。

根据保时捷2024年第一季度财报来看，在中国市场销量只有16,340台，同比下降高达24%。

 

其中，Panamera、卡宴等车型的下滑幅度较为明显。

为了挽救数据，保时捷的价格不断跳水。

这下好了，不仅保值率降低了，就连销量也没有什么涨幅。

去年第四季度，保时捷多台主力产品都有10%以上的降价，而且很多高配限量版本的降价幅度更狠。

但可惜，降价的作用似乎不大。

新能源市场表现很差

保时捷沉浸在过去的荣光里，并没有意识到危机。

当年，保时捷Taycan的环境真的很好。

它的技术很成熟，也是全球首款800V平台车型。不仅如此，这台车拥有大量的研发成果，称得上是电车领域的领头羊。

在那个阶段，国产电车青黄不接，经过了几轮洗牌，几乎是元气大伤。

所以很明显，Taycan的发展前景是很乐观的。

 

然而，保时捷并未抓住机会，甚至给同行带来了“喘息”的机会。

很快，国产电车迅速发展，直至如今，800V、900V平台早已不是什么新鲜的东西。

甚至有的车型还换上了半固态电池。

反观保时捷Taycan，在很长的时间里，我们似乎看不到这台车的进步。

老实说，老款和新款给我们团队带来的体验真没有什么区别。

甚至还没有一台30多万的纯电车型来得惊艳。

所以很快，保时捷Taycan的品牌优势和发展优势，在短时间内，已经被追上了。

固然品牌影响力很重要，但体验良好、技术优秀，何尝又不是一种优点？很遗憾，保时捷Taycan并没有做好发展工作。

如果说保时捷Taycan还可以接受。

那么电动Macan，直接点燃了消费者的怒火。

 

你敢想象，一台5.2秒破百的电动车，甚至要比燃油版本还贵。

那么多花的这些钱，意义又是什么？

所以我们不得不承认，在新能源市场中，保时捷等诸多豪华品牌，已经没有溢价的资本了。

经销商集体抗议

最近，保时捷总部的举动，引起了国内经销商的集体抗议。

 

车卖不动，那么只能谈一下销售任务了。只不过国内经销商长时间没有等到反馈，销量下滑以及库存问题的堆积，导致怨声载道。

销量下滑，那么必然引起了一系列的连锁反应，并导致经销商亏本卖车。

基于这种情况，国内经销商联手抗议，要求保时捷尽快进行赔偿。

 

作为豪华品牌中的“金字塔”，放在几年前，只要拿到保时捷这个资源，那么躺着赚钱不是梦想。

但现在又不同了。

究其根本，是车不好卖了。

其实也不仅仅只有保时捷，多数豪华品牌近一两年的数据也出现了下滑。

高幅度的降价清库存

保时捷本身并没有那么豪华，究其根本，只是高溢价的产物罢了。

说白了，保时捷的“豪华脸皮”已经被撕下来了.

为了保住销量，不得不用降价的方式来清理库存。

当年，保时捷扬言不会在国内打折。

但现在呢？几年前所放出的“子弹”，如今正中保时捷的“眉心”。

甚至有一家保时捷门店，还扬言“买保时捷，送小米SU7”。

 

当然，这里的小米SU7指的是Taycan的优惠幅度。

很奇怪吧？作为豪华品牌中的荣光，如今也不得不蹭一下小米SU7的热度了。

不仅仅只有Taycan，就连Macan也降了很多，降价10来万已经是常态，我们当地能够做到45万多。

不过我真觉得，保时捷的降价其实意义不是很大，毕竟这品牌是要选配的。

如果保时捷可以让用户自己决定选不选配，我想也不至于沦落到这种地步。

事实上，保时捷这种强制选配，就是耍流氓。

国产电车仍需提升

豪华品牌的下滑和国产新能源有一部分关系。

但自古以来，最怕的就是捧杀。

事实上，目前已经有一部分造车新势力开始飘了。

不注重用户体验，不注重技术研发，盲目推出高价新车，最终遭到了流量的反噬。

如今的国产电车还有很大的提升空间。

老实说，我们也不能太自恋，高价位豪华车型的销量下滑，其实和电车的关系远没有想象中的那么大。

最根本的原因还是行情不好。

所以拉一踩一这种做法其实真没必要。

豪华品牌的调校底蕴和技术成本还是很出色的，而且直接体现在了油车身上。

至于很多网友所说的“国产电车已经超越了这些豪华品牌的油车”，在我个人认为，那简直是无稽之谈。

有人会反驳：“很多百万BBA车主都换成了电车”。

大哥，你要不要去他们的车库瞄一眼，看看是不是备着高端油车。

国产电车对于他们来讲，无非就是玩具而已。

真正讲通勤、讲长途出行质量，那还得是油车。

油车与电车的最终对决

传统豪华品牌接下来该朝着哪方向发展？或许可以等固态电池的到来。

但距离固态电池到来的时间还比较久，如果要正式量产使用的话，起码要到2028年之后。

在这几年的时间里，就是国产电车最好的赶超机会。