从外观来看，零跑C11提供了增程与纯电两套设计，全系都在车辆前后完成了贯穿造型灯组布局，并在前后保险杠与侧裙位置完成了条幅较宽的包围，并在前后布局了运动护板。而前保险杠与侧裙中提供了金属条幅，以起到防刮蹭作用。其中，增程版的前脸大灯之间实际提供的贯穿装饰为气道，它会配合下方的密集气孔、导流孔之间的贯穿结构一同形成主要进气。
从侧后来看，零跑C11还会提供悬浮式车顶结构设计，并在车窗边缘提供镀铬装饰条，视觉上的档次感是不错的。另外，车辆的长宽高分别为4750(4780)/1905/1675mm，而轴距则来到了2930mm，对于后排乘坐空间与后备厢的乘储空间是有利的。
从内饰来看，零跑C11继续标配前排三屏（14.6英寸中控屏升级为2.5K分辨率），并采用带电子怀挡的双辐式方向盘，而部分车型可布局15W无线充电板，除了现有的配色方案外，今年的改款也给车辆带来了新增的驼绒棕色内饰。另外，除了方向盘、座椅、扶手等区域标配的软包外，零跑C11还可选Nappa真皮来包裹方向盘、座椅等区域，该选装中也会增加前排座椅按摩、主驾驶位置的4向电动腰撑以及方向盘加热功能。
从智能来看，零跑C11是第一批搭载高通骁龙SA8295P智能座舱芯片的产品。通过该芯片与全新一代Leap OS，零跑C11实现了车机的界面UI与交互升级，并让可覆盖座舱内双区域的智能语音交互系统，能免唤醒使用、连续60秒对话交互、方言识别响应，并实现可见即可说，配合全车采用7.1环绕声学设计的12扬声器音响系统，座舱内的智能娱乐反馈是值得表扬的。此外，车辆的智能座舱还支持Carlink手机互联、人脸识别、车载KTV以及后排多媒体控制等功能，并能得到5G通讯网络支持。
从智驾来看，零跑C11本身就标配了支持泊车辅助、遥控泊车等高级驾驶辅助功能的Leapmotor Pilot系统，而智驾版还将搭载包含一颗禾赛128线激光雷达在内的共计30个感知硬件，并在英伟达Orin-X智驾芯片、5G+高精地图模块的支持下，实现包括高速领航辅助在内的24项智驾功能，能改善日常通勤与综合驾驶用车。
从舒适来看，除了前面提到的Nappa选装包外，零跑C11也是标配全景天窗、全皮覆盖的方向盘与座椅，并支持前排电动调节，而随着配置提升，还可获得前排加热/通风与后排加热功能，并支持车载氛围灯、带空气净化的双温区空调以及前排隔音玻璃+后排隐私玻璃，配合电动尾门、无钥匙进入等便捷配置，对于年轻人通勤、家庭用车出行等用途都还是比较贴合的。
从三电来看，零跑C11提供了增程与纯电版可选，其中，增程版提供了最大功率/最大扭矩为200kW/360N·m的后置电动机，并通过两种规格电池组带来了200km、300km的CLTC纯电续航里程，分别可在7.8秒、8.3秒内破百，馈电油耗为5.2L/100km，在1.5L增程器支持下，能实现1110km或1210km的CLTC综合续航。补能方面，增程版可在30分钟内完成30-80%快充。
纯电版也以相同的后置电动机入门，配合两种规格电池组能实现515km、580km的CLTC纯电续航，并能在7.9秒内破百；而四驱车型会增加一台动参相同的前置电动机，带来400kW/720N·m的总功率/总扭矩，让车辆在3.94秒破百的同时，实现580km的CLTC纯电续航。补能方面，纯电版全系均可在40分钟内完成30-80%快充。
从底盘来看，零跑C11全系均搭载了前双叉臂式独立悬架与后五连杆式独立悬架，能带来良好的基础支撑与减振表现，此外，纯电版可获得FSD可变阻尼减振，可以在动态驾驶中为车辆的车身稳定控制与震动、冲击缓解带来一定优化。
写在最后
以不足15万元的门槛起售，零跑C11的“实惠”标签是也算是名副其实，而从车辆的三电来看，全域自研以及全新的四叶草中央集成式电子电气架构，也的确在智能座舱、智能驾驶以及核心机械方面，给这台车带来了高质量表现。通过在智能、性能上建立起的优势，零跑C11会更符合年轻消费者当前的需求表现，也能通过增程版带来的效率性迎合家庭用车市场，这样的综合能力哪一项更适合你？评论区与我们交流吧。