新能源汽车内卷时代，谈谈AITO问界的破圈之道

自从2024开年以来，中国车市“内卷”不仅没有得到缓解，反而有加剧态势，为此不少车企都不得不通过降价来维持销量。然而，虽然降价能够让一些车型或品牌销量得到短暂稳定，但更多车型却陷入了“降价不保量”的尴尬境地，甚至就连蔚来这样定位于中高端新能源的车企面对激烈的市场竞争都推出了低端品牌问道，开启了低价抢量之路。

不过，俗话说危机危机，有危就有机，虽然车市整体竞争惨烈，但也有个别品牌逆势雄起，开启了品牌向上之路，这其中就不得不说的是赛力斯汽车与华为联合打造的AITO问界。作为平均售价超30万元的新能源后起之秀，AITO问界自诞生以来短短数年销量持续攀升，甚至一举超越理想成为新势力销冠。那么为何AITO问界能够快速实现弯道超车？下面我们就来一探究竟。

 

产品阵容强大，销量领先友商

一家车企做得好不好，销量无疑是最重要的评价指标。今年4月份，AITO问界销量超2.5万台，1-4月累计销量超11万辆，稳压理想的10.6万辆，成为新势力当之无愧的王者。与之相对比，曾为新势力第一阵营的蔚小理阵营的蔚来4月销量仅1.5万辆，1-4月累计销量4.5万辆，与AITO问界相比已经显著拉开了差距；而小鹏汽车则更加拉胯，4月销量还不足1万辆，1-4月累计销量3.1万辆。

 

与销量相对应的是，AITO问界产品线布局并非走“多生孩子好打架”的大而全策略，而是聚焦于都市中产家庭所需的SUV车型，旗下M5、M7、M9完整覆盖了中型SUV、中大型SUV、大型SUV。其中问界新M5上市一个月大定量突破20000台；问界M9在上市五个月大定量突破90000台；问界新M7上市八个月大定量突破180000台；而本次问界新M7 Ultra目标6月第一周交付4000台，6月全月交付2万台，目前已开启全国发运。

 

不难看出，虽然AITO问界车型数量不多，但坚持精准化车型战略，将全部精力和资源都集中用在打造爆款车型之上，因此市场表现十分优异，目前AITO问界已累计完成30万台交付，获得了众多用户的喜爱与市场的认可。值得一提的是，AITO问界还将资源集中在走量车型上，不靠低价换市场，在双重战略加持下，AITO问界不仅销量傲人，也摆脱了造车新势力普遍“烧钱”的窘境。最难得的是，赛力斯汽车还是继特斯拉、比亚迪、理想之后，全球第四家盈利的新能源车企。

产品更具看点，水平领先同级

作为AITO问界阵营的销量担当，5月31日，问界新M7 Ultra迎来了上市。新车推出四款车型，指导价区间为28.98-32.98万元，竞品目标直指老对手理想L7。虽然二者的售价区间存在一定的重合，但理想L7 的售价区间为30.18万-35.98万，门槛更高，顶配的价格也比问界新M7 Ultra高出2万。

 

当然，抛开产品力单独谈价格都是纯纯的“耍流氓”，问界新M7 Ultra的强势也并不仅仅体现在价格上。同为中大型SUV，这问界新M7 Ultra与理想L7在功能配置、智驾系统等多个维度也存在着不小的差异。我们以价格相近的问界M7 2024款 1.5T 智驾四驱 Ultra版 5座（以下简称：问界新M7 Ultra）与理想L7 2024款 Pro（以下简称：理想L7 ）为例，问界新M7 Ultra不仅拥有理想L7所不具备的车顶行李架、可开启全景天窗、前排座椅头枕扬声器、车内香氛等多种贴心功能，同时还多出了原厂互联/映射、面部识别、后排控制多媒体等科技配置。

 

在智驾方面，虽然二者都能够达到L2级智驾水平，但在驾驶硬件上，问界新M7 Ultra也明显更有优势。具体来看，问界新M7 Ultra的驾驶硬件高达28个，在HUAWEI ADS 2.0首发全向防碰撞系统的加持下，这款车可以实现前向、侧向和后向全向防碰撞。在日常出行中，即便是老司机，偶尔也有观察不到位的时候，问界新M7 Ultra的智驾系统等于是给用户前后左右都装上了“眼睛”，不管是新手还是老司机，不管去哪儿，都能更放心。

更重要的是，HUAWEI ADS 2.0的全向防碰撞系统支持的范围非常广，前向主动安全AEB生效范围直接被提升到了4-150km/h，静止车辆场景刹停速度提升到了120km/h，侧向主动安全的生效范围提升至40-130km/h，后向主动安全生效范围提升到了1-60km/h。这个范围有多重要，经常开车的用户应该都知道。比如高速上行驶的时候，总会有不按规则变道的车辆出现，这个时候本身车速就比较快，一旦反应不及，十有八九就会撞上，这个时候只要车速在生效范围内，问界新M7 Ultra就会自动刹停，避免可能会发生的碰撞事故。

另外，对于路口转弯、倒地行人等很容易出现事故的场景，问界新M7 Ultra考虑的也很周到。这款车搭载的192线激光雷达具有超高清、超远距等特点，更容易辨别出路口是不是有人窜出来，是否有人摔倒等场景，并且根据辨识出的结果，主动做出刹停等决策，从而带来更安全、可靠的驾驶保障。

 

很值得关注的是，这款车智驾的高明之处不仅仅在于安全保障方面，同时还有非常强悍的道路适应能力。截至2024年5月，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统持续进化，这款车的城区NCA领航已覆盖全国超过40,000+城乡镇，智驾总里程达2.2亿公里，未来还会不断学习提升。换句话来说，不管是在城市道路行驶，还是在乡镇地区出行，这款车都能像个“专职老司机”一样游刃有余。

而相比之下，理想L7的23个驾驶硬件就会显得弱一些了。另外，问界新M7 Ultra配备的是双目前方感知摄像头，理想L7配备的则是单目摄像头。要知道，单目摄像头的视觉范围相对较窄，这样的配置差异，也意味着，在感知外界环境方面，问界新M7 Ultra将会更胜一筹。

 

更重要的是，问界新M7 Ultra的性能也比理想L7更为优越。同为双电机车型，问界新M7 Ultra的峰值扭矩可达660牛·米，而理想L7的峰值扭矩则为620牛·米。更大的扭矩，也为车辆带来了更好的起步加速性能，我们从参数上也可以得以印证。相比之下，问界新M7 Ultra的零百加速时间仅需4.8秒，比理想L7的5.3秒优越了0.5秒。

 

 

在大家都较为关注的空间上，问界新M7 Ultra虽然尺寸和理想L7相差无几，但它却有着同级最大的3338mm车内有效空间，以及同级最大的一排、二排和后备箱空间。出远门想在服务区休息一下，前排座椅可以向后放到69°，可以大大缓解出行的疲惫感。当然，前排座椅也可以直接和后排坐垫对接，完全对接后，纵深最长可以达到3m，随时都能舒舒服服的在车内睡上一觉。平时带娃出门，车内对神兽们也有极强的吸引力。后排的魔力磁吸可以适配多种尺寸平板，玩累了，可以让娃直接在车内看看动画片，绝对不会因为孩子闹腾，影响全员的出行体验。该说不说，虽然问界新M7 Ultra没有标榜自己是“奶爸”车，但从各项配置上看，它已经把全家老少的需求都考虑在内了。

 

作为赛力斯汽车与华为联合打造的高端智慧新能源汽车品牌——AITO问界，其旗下系列产品的实力也是可圈可点。赛力斯汽车共拥有3座智慧工厂，并融合了AI视觉、大数据等技术打造更优质的智能化产品。更加出色的智造水平，让品牌旗下产品每一个生产环节都能得到严格把控，在高效的关键点位防错机制下，小到每一颗螺栓，大到每辆出厂整车，赛力斯每一项生产数据都实现永久储存，并且100%可追溯。硬核的工厂与严格的品控，无疑给问界的用户吃了一颗“定心丸”。

 

此外，赛力斯汽车的服务也令人满意。除了锚定“用户为中心、主动、尊重、数字化”四大核心价值之外，赛力斯汽车特别推出了CARE关爱服务战略，通过个性化交付，敏捷服务，车友活动等特色化服务，使得用户满意度高达96.19%。目前，赛力斯的服务水准还在持续提升，设置的近27万个售后服务管家群，多领域专属管家等，都为用户的用车与售后带来了更好的体验。

 

值得一提的是，与车圈主流车型上市不同，本次问界新M7 Ultra实现了上市即交付、交付即上量，大幅减少了车主等待周期，彰显了赛力斯速度。也让接下来6月份新势力销量竞争更具看点。

 

相比理想L7，问界新M7 Ultra在定价更低的情况下，产品力却实现了碾压反超，优越性显而易见。

车叔结语

面对2024“更卷”的车市，AITO问界后发制人，不仅力压理想成为新势力一哥，而且后劲十足。随着问界新M7 Ultra成功上市并交付，势必会进一步拉动6月份乃至下半年的销量表现。车叔认为AITO问界有实力能够领跑造车新势力，成为蔚小理的“追逐目标”，为中国车企反超合资车添砖加瓦。