25年“硬控”330万车主，雅阁为何能成为B级车绕不开的存在？

25年，四分之一世纪，对于人来说，可能只是一段成长与改变。但对于一款车来说，却可能创变与进化，比如迎来国产25周年的本田雅阁。

在国内车市风云变幻的25年里，雅阁必定是一个独特的符号。从1999年的第六代国产入市，到如今的第十一代屹立不倒，雅阁已累计收获了超过330万的车主，成为了B级车市场绕不开的存在。

 

25年330万辆，雅阁为何能硬控那么多消费者呢？对此，或许可以去广汽本田在“雅阁25周年科技展”（首站广州，6月7日至10日）找找答案。

 

第一个关键，是科技的进化。注意，是发动机科技的进化，不是大家想象中的智能科技进化。

1999年第6代雅阁进入中国，搭载VTEC引擎，后升级为V6可变气缸动力，两者均以强劲推背、高亢声浪、优秀油耗闻名世界；

 

紧随其后的7代雅阁，搭载了更先进的i-VTEC技术，能在动力强劲的同时满足车主对于燃油经济性的要求，以2.4L发动机为例，其峰值功率可达200匹马力，峰值扭矩则为232N·m，参数即使是放到现在也不过时。本田“买发动机送车”的诨号也是自那时起逐渐被人们所熟知。

 

2016年，9代雅阁锐·混动首次搭载Honda i-MMD混动系统，新动力用更低的油耗、更快的动力响应、更平顺的驾乘感受和更环保的排放，开始探索新时代的汽车动力科技究竟应该怎样服务于车主。2023年，全新雅阁（11代）上市，完成锐·T动、插电混动双派生进化，率先搭载第四代i-MMD插混系统，有电没电，快省稳不变！

 

发动机好，驾控自然也要跟上。雅阁的运动气质，其实在25年前就已深入血脉。2.3L VTEC发动机和五连杆双横臂独立后悬挂、让车子加速强劲平稳，车身轻盈敏捷，让国人享受到当时罕有的B级车运动驾控乐趣。

 

随后，雅阁连续加入双横臂独立前悬挂、VSA车辆稳定性控制系统、VGR可变速比转向系统等，进一步加强了车子的操控稳定性和响应速度。

再来，就是大家熟悉的i-MMD混动导入，给消费者带来了电驱加速超车迅捷畅快感。值得一提的是，从第十代开始，雅阁在追求动力快感同时，外观还开启了低趴运动轿跑风格，低趴到何种程度？你坐进驾驶座，手可以轻松触碰到地面。

 

最后到在售的十一代，本田更是将雅阁的运动轿跑气质提升极致，1.5T涡轮增压发动机被本田调教到历代最佳状态，新的插混更是集成i-MMD所有精华，无论是直线加速还是弯道超车，新车都能迅速响应油门指令，提供源源不断的动力支持，配合上ADS自适应减震系统，整台车的驾控进一步甩开同级竞品。

 

此外在空间、安全、智能等环节，雅阁也是紧跟时代，做出对应优化。虽然这些环节达不到顶级水平，但在同级竞品中，它也算得上主流中上水平。

 

25年，雅阁早已超出了一款车的概念，它已经成为了“运动”与“科技”的代名词。所以对于它能硬控330车主，你还有疑问么？如果还有，不妨去看看“雅阁25周年科技展”。对了，除了广州站，后续本田还将会在13个不同的城市，包括上海、北京、郑州等地举行该展会，大家有空可以到现场打卡，进一步了解雅阁国产25年的发展之路。