小米汽车“吃肉”，后市场能“喝到汤”吗？

自带流量的小米汽车，总是话题不断。

在近日举行的未来汽车先行者大会上，小米汽车董事长雷军透露，当前小米汽车全力扩产，交付提速。2024全年新车交付有望突破原来规划的10万辆，向12万辆发起冲刺。在新车市场出道即疯狂收割流量和销量的小米汽车，居然在汽车后市场也悄悄放起了大招，维修保养费用低出预期，唯恐用户脱离小米体系，小米生态包揽了内饰外装用品，不给后市场企业一点机会。难道小米汽车“吃肉”，后市场连汤都“喝不到”？

低价生态策略源于品牌基因

就用户关心的养车成本问题，小米汽车不久前公布了收费标准：首保（首年或两万公里）费用为480元，第二年大约为750元，第三年则约为1400元。据了解，这些费用包括了检查三电系统状况、空调滤芯、制动液以及更换防冻液等项目。从三年的总费用来看，平均每年的保养费用约为877元。

与不高的保养费用类似，小米汽车的维修成本居然也低于行业水平。最近，一位小米车主的SU7 Max被路特斯跑车追尾，根据车主晒出的定损单，维修总费用为15700元。其中，空气悬架气罐被撞掉，修复此部件仅需640元；整车维修中，最昂贵的配件为1350元（共涉及24个配件）；后保险杠的喷漆费用为800元。对于这个价格，车主认为维修费用低于预期，对此表示满意。

《中国汽车报》记者就此维修费用，咨询了汽车后市场资深人士容光辉。他表示，以上述案例的情况看，此次维修费用的确不高。很多人认为新能源汽车的维修费用一定贵，原因在于，一方面新能源汽车使用激光雷达、传感器等电子零部件更多，三电系统维修更是昂贵，使得维修成本大幅提升；二是新能源汽车的市场保有量相对较低，市场上相关品牌件、拆车件等还未形成规模，只能使用价格较高的原厂件。

小米汽车能把维修费用做到如此之低，源于小米集团将产品服务做到极致的理念。通常来讲，燃油车用户过了质保期很容易从4S店流失到独立后市场，新能源汽车售后捆绑性强，但钣金、喷漆、轮胎等轻决策售后业务也容易流失，为了将车主牢牢拴在自己的体系内，小米汽车采用售后低毛利的策略，有利于其打造产品全生命周期链条，用极致的性价比打造完整的生态圈，这是小米最擅长的操作。”容光辉说。

的确，产业链上下游到处都有小米的身影，生态被雷军看作小米汽车的核心优势。近日，小米汽车与宁德时代等合作伙伴合资成立动力电池公司，实现了电池包的完全自主研发和自主生产，从源头上掌握主动权。小米汽车还通过小米产业投资基金、小米集团和顺为资本，对上下游企业进行布局，涉及传感器、芯片、汽车电子零部件以及自动驾驶等诸多核心领域。

早在小米SU7发布时，同步上市的大量周边产品，便暴露了小米汽车对于后市场的野心。不仅全面满足新能源汽车消费者爱“装修”的癖好，还将贴膜等为数不多后市场企业能够涉足的业务据为己有。目前，小米生态链旗下的产品已经覆盖到了汽车生活的方方面面，触角之广超乎想象。显然，小米正将其在手机与消费电子领域的生态链打法，快速复制到了汽车领域。

尽可能“通吃”后市场业务

随着小米汽车交付量的迅速攀升，小米高调入局对后市场的影响逐渐显现，那么小米汽车到底“封锁”了哪些后市场业务？

首先是太阳膜业务被“阉割”。在小米汽车发布会上，“防晒”抓住了不少汽车用户的痛点，紫外线隔绝率99.5％。小米表示，小米SU7的玻璃设计充分考虑了隔热和防晒的需求，具备了最高标准的防晒隔热性能，因此不建议车主再额外贴上隔热膜。

改色膜的空间也被极致压缩。小米汽车提供了9款颜色，其中5款为金属漆面，3款关注度高的颜色不额外收费，选择其他颜色则要7000元。

由于新车上市不久，轮胎业务短期内和修理厂无关。小米汽车号称“四款轮毂均匹配了最佳的轮胎组合，其中三款轮胎都是为小米SU7量身定制”，建议通过官方渠道购买定制轮胎。即便是补胎业务，小米汽车也提供线下服务车，可以上门服务，且免费不限次。

日常保养、喷漆业务也几乎被小米官方渠道“锁死”。首先，小米汽车为车主提供每年2次免费基础保养、2张免费喷漆券；保养费用透明，且维修保养一定要去指定网点，否则影响多项质保。质保不限制车主，而是与车捆绑，二手车主也可享受。业内人士表示，以小米的研发能力和供应链能力，未来新车上市推出更多定制化用品、配置也极有可能。

国内汽车经销商卖车不赚钱甚至价格严重倒挂已是行业共识。售后业务是经销商重要的盈利支撑，如果维修保养费用低，小米汽车体系内的经销商“吃得饱”吗？容光辉分析称，小米汽车的种种做法已经将大部分售后业务限定在渠道体系之内。小米汽车与经销商合作时，已将新车销售、售后服务、金融保险等毛利都计算清楚并打包兜售，保证了经销商的整体盈利。“至于独立维修企业能否‘喝到汤’，目前看不太乐观。”他说。

想要在小米汽车身上“分得一杯羹”，进入其销售体系是主要途径。小米汽车释放的第一波销服一体机会，已被头部经销商集团瓜分，有实力的独立售后企业则正在为小米汽车的第二波授权机会做准备。

成都万兴汽车服务有限公司总经理黄勇认为，每个品牌的授权售后服务网点肯定都不能完全满足车主维修保养的需求，仍然需要其他社会门店的补充。“首选我们还是希望能够加入整车品牌的授权售后体系，其次也可以通过取得电池厂家、电机厂家等售后服务体系的授权，获得参与机会。此外，通过不断学习提升自我维修技术能力，体现维修技术的价值。”黄勇说。

把汽车当手机卖

小米汽车的入局，给汽车产业带来太多改变。汽车后市场资深人士张卫东认为，小米汽车以其独特的售后创新模式，成功地为整个汽车行业注入了新的活力，这种模式的核心目标不仅在于推动整车销售，更在于吸引更多年轻、富有潜力的消费者群体。

小米汽车选择采用售后维修低价格的营销策略，无疑是对小米手机成功营销模式的借鉴与复制。小米凭借在手机制造领域的深厚积淀，对于供应链管理、大规模采购和成本控制有着独到的见解和优势。这些优势在汽车领域同样得到了充分发挥，使得小米汽车能够在保证品质的同时，为消费者提供更具竞争力的价格。

张卫东指出，小米汽车正在布局一盘大棋，其营销策略精准而富有远见。通过打造个人超级IP营销、引导用户和竞争对手参与价格比对等方式，小米汽车不仅在激烈的竞争中脱颖而出，还从售后配件的每一个细节出发，深入分析价格策略，准确把握消费者心理，展现了其独特的市场洞察力。

“小米汽车售后维修成本低，预示着汽车后市场即将迎来一次颠覆性的革新，这种模式或将引起其他传统车企以及新势力品牌模仿跟风，这将给售后市场带来新的冲击。对于广大经销商而言，要未雨绸缪，做好应对。”张卫东说。

而科波拉汽车咨询服务（青岛）有限公司创始人、首席执行官王浩则认为，小米保养低价、维修底价、减少车辆加装投入等，体现了小米一直以来的用户思维，用互联网思维做线下服务，这符合未来市场的趋势。不过，目前是品牌车产品推广阶段，小米要争得用户的好感，当后续交付规模达到一定量级，是否还会延续这样的思维就未可知了。

容光辉认为，小米汽车的用户思维还远谈不上对汽车后市场的颠覆。“小米此举的底气是有着充足的现金流，这是很多传统车企和新势力都无法比拟的，小米的做法很难被复制。尽管小米汽车的销量，未来很有可能进入头部新能源车企队伍，但是否能颠覆有着长尾特征的汽车后市场行业，还需一个长周期来验证。”