蔚来共享换电站，独乐乐不如众乐乐？

蔚来第四代换电站已经正式上线，换电更快、电池更多、日服务能力更强，甚至连换电站大屏幕都整上了，当然最重要的是，换电站从蔚来独乐乐，变成大家众乐乐。

好消息：其他品牌车主也能用蔚来换电站了；

坏消息：其他品牌没啥能换电的车；

不过既然开了这个头，意味着蔚来势必要把“换电联盟”进一步扩大。

我们也结合网上披露的资料，给大家总结了一下蔚来换电站从1走到4的历程：

 

六年，四次迭代

我们也简单回顾下蔚来过去几代换代站的迭代过程，来看看从一代站到四代站都经历了什么。

 

时间回到2017年，蔚来首届NIO Day上，伴随着蔚来第一台量产SUV—ES8的发布，蔚来换电站第一次出现在大众眼前。

半年后的2018年5月，抢在蔚来ES8开始量产交付前，蔚来首座换电站正式落地深圳。

在2018年剩下的半年时间里，蔚来ES8交付超一万辆，为李斌赢得了与何小鹏的赌约。

 

蔚来第一代换电站

蔚来第一代换电站则建设了80座，共布局在全国9座城市。

尤其是沿着G4高速的14个服务区内也建设了18座蔚来换电站，打通了这条全长2285公里，纵贯中国南北的京港澳高速公路，为纯电动汽车的长途旅行提供了一种截然不同的补能方式。

不过换电站在当时算新鲜，但站在今天的视角来看，蔚来第一代换电站能力还是比较有限的，甚至需要人工泊入车位。

换电的过程是这样的，车主通过NIO App或扫描换电站上的二维码下单，抵达换电站后，则由站内值守专员接管车辆，并将车辆倒入换电站内，开启换电模式。

 

蔚来第一代换电站在当时具备5块电池仓，换电时长约5分钟，日服务能力约72次/天，还是能够支撑绝大多数用车情况。

或许是初次建设，技术和成本上还未达到最优，以及2019年前后因为销量不及预期，蔚来面临着巨大的资金压力，蔚来第一代换电站的布局并不多。

从2018年到2021年三年间，第一代换电站一共只有180+座的保有量。

尽管如此，在蔚来第二代换电站上线之前，2021年3月蔚来第一代换电站也已经完成了超200万次的换电服务。

2021年4月，蔚来首座第二代换电站在北京投入运营，相较于第一代换电站，第二代换电站单站电池数量达到13块，每天最高可完成312次换电，并配备有100度电池，更重要的是蔚来一代换电站成本约300万元，二代换电站成本仅在150万元左右。

 

蔚来第二代换电站

日服务能力达到一代换电站的数倍，且成本仅一代换电站的一半，蔚来在第二代换电站上开启了大规模建设，只用了一年，第二代换电站保有量达到了1100+座。

2022年，蔚来开启第三代换电站建设，通过改造升级兼容乐道品牌，以及第三代站还是充换一体站，配有超充桩。

 

蔚来第三代换电站

蔚来第三代换电站依然建设了超过1100座，且电池仓数量进一步增加到21块，单日最高服务能力408单，换电时间已经压缩到3.5分钟。

另外，由于2颗激光雷达+3颗Orin X芯片的加入，蔚来第三代换电站还是无人值守自助换电，这也有利于降低运营成本。

换电时，车主可选择是否下车，换电时也再不举升车辆，车辆从驶入到驶出全程不超5分钟。

共享的好处在哪？

相比前三代换电站，蔚来第四代换电站智能化水平更强，换电能力也更强。

 

蔚来第四代换电站

标配6颗超广角激光雷达、4颗⻋规级800万像素摄像头和4颗Orin X芯片，算力达1016TOPS，这与蔚来纯电产品的芯片算力相当，而激光雷达数量还要更多。

相比上一代，蔚来第四代换电站换电速度提升22%，最快仅需2分24秒，电池仓位数量增至23个，日服务次数最高480次，换电效率和服务能力都提升了。

包括蔚来第四代换电站顶部还新增⼀块4.2⽶的LED⼤屏，可实时查看整个换电过程的进展，换电过程更透明化。

且由于前三代换电站的建设经验，尽管蔚来第四代换电站效率更高，技术堆叠更强，但成本也还是下降的。

 

当然，最最重要的还是蔚来第四代换电站对于其他品牌的支持能力。

由于⽀持多规格电池包以及400V & 900V电⽓平台，蔚来第四代换电站不仅可服务蔚来全系⻋型以及乐道品牌，还⽀持加入蔚来换电联盟的车企共享换电，这实在是一件对各方面都有利的事情。

如今蔚来这个换电联盟中，已有广汽、长安、吉利、江汽、奇瑞等一长串名字，对于这些车企而言，未来想要发展换电产品，由于可共享蔚来换电站，也就不需要自己下场建设，省去大量布局成本。

对于我们而言，想要体验换电的纯电出行方式，也不必只能选择蔚来以及乐道品牌，选择其他品牌一样可以共享蔚来换电站。

 

对于全行业而言，可以省去大量的重复建设成本，这也为具备换电能力的产品发展提供更好的机会。

当然，对于蔚来自身而言，开放第四代换电站给其他品牌共享的好处就更多了。

蔚来是目前新能源车企换电站布局最多的品牌，所谓未来的共享，会更像是由蔚来统一换电标准，这对于设计自家换电产品的技术规格也是有利的。

其次换电站是重资产，更多玩家加入一定程度上也能平摊成本。

当然唯一的弊端是，其他品牌的加入是否会降低蔚来品牌用户的换电体验，这是值得关注的。

不过从日服务次数最高480次的第四代换电站服务能力上看，未来即便共享给其他品牌车型影响应该也不太大。

 

如今对于第四代换电站，蔚来的建设目标是1000座，截至今天，蔚来已在全国建设换电站2432座。

6年时间四次迭代，蔚来换电站布局已经遍布全国大中小主要城市以及高速网络。

以距离换电站3公里以内的住宅这个电区房的概念来看，蔚来用户电区房覆盖率达到了 80.1%，如今再加上一个共享其他品牌车型的四代站上线，换电补能这个蔚来的护城河，已经更宽了。

作为曾经大家抨击和不理解的对象，换电站确实可以昂首挺胸地唱一句《海阔天空》：“谢谢你们曾经看轻我，让我不低头，更精彩的活。”