电车大卖靠油箱，这是市场给新能源车企的一句忠告。

在今年的销量榜上，纯电和油箱之争已经毫无悬念，油箱以绝对优势胜出，纯电玩家只剩蔚来、极氪、小鹏三家。

不再把鸡蛋放到同一个篮子里，也成为了车企的共识。

今年不少纯电品牌放下了执念，阿维塔、智己、埃安接连宣布入局增程，传闻中极氪也在研发增程车型，而蔚来则有换电法宝替代油箱。

 

一时间，小鹏成为了新能源市场上的一座孤岛，前两天，小鹏针对布局增程的传闻再次回应：“会在飞行汽车领域采用增程技术。”

何小鹏具体解释道：“飞行汽车里的汽车是增程的，飞行时用纯电。”

这或许可以理解为，小鹏布局增程的条件完全具备，但要不要做没想清楚。

然而，大家早已用钱包作出了选择，小鹏再不行动，难道不担心掉出销量榜吗？

油箱解千愁

虽然小鹏对增程的态度始终比较模糊，但相比过去，其实已经发生了明显的转变。

两年前，小鹏率先推出了800V高压纯电车型小鹏G9，也许是800V技术的强大补能优势，让何小鹏在发布会上公然喊出了“淘汰混动”的口号。

 

而对于当时G9将推出增程版的传言，小鹏联合创始人夏珩也明确表态：“大家想多了，没有的事！”

 

但在两年后，何小鹏在前不久召开的一季度财会上谈到了两点对增程的新认知：

“第一，客户对混动有真实需求。我们调研了很多用户，他们接受了混动之后，发现原来一年只加几次油，平常更多充电，所以下一步选车就能接受纯电。”

言外之意，纯电是新能源最终解，与现阶段消费者选择混动，并不冲突，而小鹏要造什么车同样如此。

“第二，在技术角度上，从增程到纯电的难度要远高于从纯电到增程，现在这一代的增程已遇到挑战，比如在高速情况下，增程的体验有些问题，对小鹏来说，下一代增程是什么样的，这是我们更多的思考。”

也就是说，在何小鹏看来，做增程车很简单，但当前的体验并不完善，而这些问题应该由“臭搞技术的”小鹏去解决。

 

很显然，经历过两年多的市场洗礼后，小鹏很有可能开始考虑增程的可能性了，如果有朝一日小鹏拿出了更先进的增程技术，你真的觉得只会给飞行汽车用吗？

从现实的角度来看，今年小鹏的销量并不出色，最主要的原因是产品矩阵不够丰富、新车节奏又相对缓慢。

虽然何小鹏说未来三年要推出30款新车，但如果这些新车只靠纯电技术来承接，很大程度上是自讨苦吃。

尤其是在30万以上的高端市场中，只布局纯电相当于给自己判了死刑，理想MEGA的失败和问界M9的成功就是鲜活的案例。

 

再者，小鹏的各种技术优势，也需要通过更多车型来打开市场，比如XNGP想要做到“全国都好开”，必然要把车卖到头部城市以外的市场，而小鹏的全球化战略，也不可能永远依赖纯电车型。

哪些车适合做增程？

如果增程技术来到小鹏的车上，哪些车是最适合的呢？

目前来看，增程车有两种类型，第一种是“电改油”，主要面向15万级的主流入门市场，零跑、深蓝、哪吒都采用这种路线，只需在原有纯电平台中加入增程架构即可，这种模式开发周期短，研发成本低，但产品力的上限不高。

 

第二种是像理想一样，从头开始打造一个原生增程平台，主要面向中大型豪华市场，各项技术指标肯定会要更高一些，产品方面也有更多可能性。

以小鹏对产品和技术要求，自然会倾向于第二种，重新打造一套增程专用的底盘架构，甚至会有全新的设计风格，但时间会久一些。

虽然目前有很多声音希望小鹏X9推出增程版，但我们认为可能性不大，主要是MPV对空间要求较高，改换增程意味着要塞进增程器和油箱两个大件，而且X9的后轮转向很有可能因此妥协。

 

至于小鹏现有的其他车型，诸如P7、G6等定位20万级的中型车，同样也不适合推出增程版，因为对于中型车来说，纯电可以更好的发挥空间和续航的优势，如果强上增程，电池往往很难做大，达不到20万级别的体验。

小鹏或许可以参考鸿蒙智行的车型布局，中小型轿车以纯电为主，中大型SUV选择增程+纯电两条腿走路。

以小鹏今年的产品布局来看，除了会推出MONA、F57两款中小型车之外，还有一款30万以上的中大型SUV。

如果时间来得及，这款中大型SUV或许就可以试水增程，在高端新能源市场中，增程的体验更符合消费者的需求，销量潜力也更高。

 

如果来不及，未来3年小鹏还会推出30款左右的新车，足够去打造这套全新架构。

目前在小鹏的产品矩阵中，最缺少的就是一款全尺寸的六座SUV，而增程+纯电双布局就是这类产品最好的选择。

结合小鹏的车型规划，以及何小鹏对下一代增程技术的理解，我们也对小鹏的增程车提出了几点猜想：

首先是续航和补能，纯电里程300km以上，最好可以加92的油。宁德时代前段时间就推出了专供增程车的增混电池，补能速度达到了3C级别，这或许是小鹏不错的选择。

 

其次，优化高速工况下的体验，这也是何小鹏眼中增程车型的一大痛点，所以小鹏的增程技术最好能做到高速下保电，甚至是充电。

最后，隔音降噪一定要做好，起码要向理想看齐，给人一种新能源的感觉，而不是油车。

写在最后

对小鹏来讲，是否做增程早已不是技术问题，而是思想和认知要不要迎合市场。

过去的小鹏坚持纯电，这是资本的选择，也是一家新势力最快交车的方式。

而如今，混动显然成为了市场主流，并且很有可能会延续下去，小鹏选择顺应趋势，满足消费者的需求，多一条腿走路，无疑是一个明智之举。

如果小鹏出增程车，你会买吗？