东风本田：销量难，转型更难？

失速、下滑、瓶颈期……这些略带戏谑的词汇，成为当下的合资品牌内心真实的写照。而这场突如其来考验的背后，是中国新能源汽车的快速更迭和崛起。

乘联会数据显示，今年5月新能源车国内零售渗透率47.0%，较去年同期33%的渗透率提升14个百分点。同时，自主品牌中的新能源车渗透率71.2%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.5%。

面对如此攻势，合资车企一味固守燃油车的策略已然行不通。当昔日的砝码不再耀眼，合资车企开始积极主动求变，寻找新的突破口，东风本田亦是如此。

 

就在近日，东风本田发布了一组猎光e:NS2预告宣传图，为即将到来的新车上市预热。联想到前不久本田在中国发布的烨品牌，东风本田针对中国电动汽车市场已经接连发布了 e:N 、灵犀和烨三个品牌。

对于东风本田而言，能让外界感受到电动化转型的决心固然可贵，但一再密集推出全新品牌是否会一定程度上扰乱了消费者的选择？尤其经历了长达数年的摸索期，东风本土似乎仍未等来自己想要的答案。

电动化转型，一转再转？

新能源汽车迈入井喷期也不过这几年的事。

处在新的历史节点，本田一直在积极探索和布局新能源汽车市场更多可能性。早在2017年，本田就提出了“2030年愿景”，计划到2030年，电动汽车和混合动力汽车的销量占其全球汽车销量的三分之二。

在此背景下，本田推出了“Honda 0”品牌，作为其电动化战略的重要一步。“0”象征着零排放，代表了本田对未来出行方式的思考和承诺。

但作为全球第一大新能源汽车市场的中国，由于其特殊性势必需要本田做出本土化战略上的调整和布局。本田扎根中国本土市场的重要代表之一，东风本田担当起重任。

2018年北京车展上，东风本田发布了“放眼未来Seeing the Future”新能源品牌战略。彼时的东风本田计划将以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市场推进。

 

东风本田在成立二十周年之际，即2023年7月16日，发布了“创未来2030”全新战略，意在2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时，搭建起以e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新新能源品牌车型的产品矩阵。

紧接着在几个月后的广州车展上，东风本田除了亮相e:N系列车型的第二弹——e:NS2外，还推出了全新自主纯电品牌——灵悉，这也是日系品牌首个针对中国市场打造的新能源品牌。同时，旗下首款车型灵犀L将在今年上市。按照官方回答媒体的话说，这是“灵悉与强电智混技术品牌、e:NS纯电品牌形成合力，重塑东风本田电动化品牌。”

 

到了2024年4月16日，东风本田再次推出“烨”品牌，则更加聚焦于中国市场，是本田专为中国消费者量身打造的电动化品牌。这一举措不仅体现了本田对于中国市场一贯重视，更彰显了其深耕本土化运营的战略理念思路。

不难看出，相比于其他合资品牌在电动化转型力不从心，本田确实想要寻求改变的意愿很大而且足够坚决。那么，一顿折腾下来之后，基于战略和产品的双重加持，东风本田究竟能否实现改命？

燃油车受挫，电动车萎靡？

抛开电动化转型水土不服的可能，东风本田如此积极讨好中国消费者的背后，是整体销量下滑遭遇的现实处境。

数据显示，东风本田2023年累计销量为61.37万辆，同比下降6%；到了今年5月，东风本田销量为3.3万辆，同比下滑达到30.09%。

而细化到电动车领域，东风本田的压力同样不轻。比如，2023年东风本田纯电车型e:NS1全年累计销量仅为10562辆。这样的销售数据，甚至赶不上新势力一个月的销量。虽然目前灵犀和烨品牌还未能真正等来市场检验，但外界对这两个品牌的市场表现，依然持保守态度。

 

对于此番不算体面的成绩，东风本田暴露出的问题是多方面的。早些时候燃油车大行其道，2017年本田前任CEO八乡隆弘在提出“2030愿景”以后，针对纯电汽车却表现出不慌不忙，他提到：“电动汽车在短时间内不会成为主流，混动车型仍将作为本田的重要方向。”

这意味着，本田将更多的目光仍然投射于燃油车和混动车型，既错过了发力纯电汽车的最佳时机，也错过了及时在中国市场全方位布局。

 

其次，东风本田在燃油车市场的优势也变得愈发不明显。如果细化一下东风本田在去年的总销量会发现，CR-V和思域依然承担着品牌销量的引领者。其中，CR-V销量完成21.35万辆，思域则完成17.7万辆，两款车型的销量累计39万辆，占了总销量一大半。

长期捆绑老车型的问题，也为品牌埋下了隐患。一个是东风本田有些过于依赖CR-V和思域，这两款车一旦被竞争对手围剿甚至赶超，品牌就会没有退路可言；另一个则是，依赖症成型以后，东风本田在电动化道路的探索有些不用心。

今年5月份，经历了降价以后，CR-V还是跌出了SUV榜单，以11459辆的销量仅排在第十七位；思域的处境更为艰难，销量下跌至5131辆，创下近半年来月销量新低，受到来自诸多同行竞争对手的夹击。

以往躺在燃油车身上赚钱的老方法显然已经走不通，尤其是在经历了两款爆款车型断崖式下跌以后，东风本田势必要痛定思痛在电动化上投入更多的精力。

东风本田执行副总经理潘建新在接受媒体采访时坦言：“在燃油车向新能源转型的过渡期，利润的损失是必然的。”只不过，这种必然何时能够转化为实际的销量，还需时间的考验。