改变不了高油耗事实,就改变标准,还拿国情当借口!你还信比亚迪？

五月底比亚迪发布了全新的第五代DM混动技术，发布会上百公里2.9L的亏电油耗和2100km的续航里程吸引了所有人的眼球，但很快比亚迪的这项数据就遭到了很多质疑。

 

原因很简单，比亚迪的2.9L亏电油耗是在NEDC工况下的测试成绩，但是在WLTP工况下却是百公里3.8L。自2021年开始，国家工信部的标准就已经明确规定了插电式新能源车必须要按照WLTP工况下的油耗进行标注，比亚迪的这次发布会被质疑的原因正是涉嫌“虚假宣传”。

 

我们先来了解一下WLTP和NEDC工况究竟有什么区别，为什么换了一个工况油耗竟然能相差出将近1L？

1997年欧盟制定了NEDC标准的工况，模拟了欧洲典型的城市和郊区道路条件，其中包括4个市区循环和一个郊区循环，测试平均时速为33.38km/h。但是到了2017年，联合国欧洲经济委员会发现城市和车辆的发展用NEDC已经不准确了，于是公布了WLTP标准，行驶速度提升到了46.5km/h，对真实驾驶会遇到的情景也进行了更多的模拟，包括城市拥堵、郊区、高速以及急加速等情况。

 

区别说清了，比亚迪的这2.9L亏电油耗是怎么测出来的就清晰了。可即便是事实和工信部的标准都放在桌面上了，比亚迪的高管却仍偏要嘴硬。在时间发酵后，比亚迪的高管站出来回应称：

“之所以选择NEDC，是因为它的测试车速更接近中国道路的实际情况”

“我们沿用了NEDC，我们相信NEDC是评价油耗相对更科学，和老百姓实际使用情况更接近的一个工况”

 

但注意，他只说了“车速”。我们不得不承认，车速对油耗的影响很大，“马路三大妈”的油耗都很低，有些昂克赛拉的车主甚至能用黄金右脚踩出来4.5L左右的油耗，而且我们日常通勤驾驶的平均时速基本到不了WLTP测试工况的速度，但这并不代表着NEDC就更为适用，城市状态中的频繁拥堵和急加速才是耗油量飙升的区间。

NEDC工况标准公布的时候欧洲可能都没有堵车发生过，又怎么能说它真的更符合中国的道路模拟情形呢？

 

事情的结论也很简单了，比亚迪的发布会没有遵守工信部的WLTP标准，也没有明确标明2.9L的亏电油耗是NEDC工况，可这顶“虚假宣传”的帽子戴在头上的同时，我们也想具体聊聊WLTP工况下的3.8L亏电油耗究竟是个什么水平？

 

我们找几个跟搭载了第五代DM技术的秦L DM-i的同级别车型来看，银河L6的亏电油耗是百公里4.55L，风云A8为4.2L，领克07 EM-P为4.8L，都比新款的秦DM-i要高出不少，为什么明明已经有些领先了，比亚迪还要冒着被揭发质疑的风险标注NEDC工况呢？

 

根据4月上旬的数据显示，新能源在我国的渗透率已经达到了50.39%，而这其中比亚迪的销量数据更为显著，并且比亚迪更针对入门级车型。比亚迪很清楚的是在如今的状态下，大多数家庭的第一台车对油耗的数据十分“敏感”。

新款秦L DM-i 2.9L的数据和9.98万起售的价格能够再一次帮比亚迪打开入门级车型的市场，对油耗敏感的人群自然会选择，这能够帮助比亚迪在新能源这个遍地开花的时代下站稳脚跟。

 

“虚假宣传”表面上看是一步险棋，但被质疑会比低廉的价格更有流量和关注度，消费者也是会对比的，在对比后发现即便是WLTP下也有很好的油耗表现时，选择自然也会更加清晰。但说到底，这也不过是宣传手段的升级，或许在这个时代下，真诚成为了比技术更重要的东西。