五菱星光：7万块的插混B级车，踏实开，勿多想！

这辆五菱星光PHEV的驾驶品质如何？今天我们就来聊一聊！

动力输出

还可以

 

目前这款车有插电混动和纯电两种动力，插电混动搭载了一台1.5L四缸自吸发动机，最大功率78千瓦，最大扭矩130牛米。电机部分，2023款车型搭载了一台130千瓦，320牛米的电动机；2024款的电机最大功率增加到150千瓦，扭矩降低到310牛米。

 

因为这辆车低速行驶都是纯电驱动，所以起步还是非常顺畅，电机的动力输出也比较丝滑。如果是大油门起步，电机320牛米的扭矩会瞬间爆发，没有丝毫犹豫。

 

 

我们这辆车搭载了一块9.5千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程标称70公里。在北京市区实测，最高气温28℃，充满99%电后，表显续航里程为68公里；实际行驶了43公里后，表显续航减少61公里。表显准确率为70.49%。

 

我们根据百公里耗电情况，进行电能当量燃油消耗折算，换算为“百公里油耗”。计算公式根据中华人民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》提供的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行计算。

 

 

根据表显近50公里的平均电耗14.6千瓦时，由国标计算公式可以得出，按照燃料生命周期计算，当量汽油百公里消耗为3.50升；如果按照二氧化碳排放量计算，当量汽油百公里消耗为4.52升。

 

经过实测，这辆车的油耗在市区相对较低，差不多百公里6升多。高速状态下，油耗要高出不少，表显百公里油耗是6.6升，和这个级别的汽油车差不多。

驾驶感受

代步家用

 

这辆车的底盘调校偏向于舒适，对于路面的滤波偏软，如果是城市道路行驶，比较舒适。不过，如果遇到较大颠簸，悬架还是有些吃不消，避震筒对于弹簧的抑制明显不足。

 

虽然方向盘转向力轻松，但手感模糊，指向性一般。不过，如果在城市道路行驶，正常代步，还是很轻松的，但要是车速较快过弯，就要注意侧倾。

转向力

轻松

 

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

 

这辆车有多种驾驶模式，标准模式下，原地转向力为1.145公斤。低转向和停车入位非常轻便。

发动机振动

不低

 

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

 

这辆车搭载了一台1.5L四缸自吸发动机，实测怠速振动数值为4.10米/秒²。

发动机噪音

还可以

 

 

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

 

这辆车的发动机既能够直驱，也能当增程器使用。我们测试发动机怠速噪音值，车外发动机怠速噪音为73.3dBa，车内发动机怠速噪音为37.3dBa。总体来说，噪音控制还可以。

近光照明

一般

 

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

 

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4410勒克斯，这样的照明度一般。

漆面色差

不错

 

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

 

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.24ΔE。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制得不错。

总结

出色完成任务了

这辆五菱星光虽然只卖7万多，但2.8米的轴距直逼B级车，因此车内空间大，乘坐也舒适，而且开起来也偏向于舒适。如果仅是城市道路代步，路面状态良好，那这辆车确实是一把好手，但极限驾驶、运动感就不要想了。不过，一辆7、8万的插电混动B级车，能将你从A点安全的带到B点，就已经算出色完成任务了。再对别的有要求，就比较过分了。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容！（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款五菱星光PHEV试驾评分