马自达EZ-6成功面市，听说大半个合资圈都在欢呼

一直想聊聊新合资模式。

新合资区别于传统合资，两种模式最大的区别在于，传统合资模式单纯依靠国产化导入，输出核心技术与产品的外方是话事人，而新合资模式主打一个技术融合，中方负责一款车的三电与智能，外方继续发挥它在机械底座上的传统优势。

新合资最大的难点不是在技术融合，而是价值观的融合。中国市场是全球第一大市场，但北美-欧洲-中国这条鄙视链一直存在，说白了就是，外方愿不愿意把最好的技术、最好的配套首先入中国。

就算主观上愿意，但在实际操作中，还存在并不真正懂国人的外方，是不是真心接纳中方的意见？能不能做出完全满足中国用户的产品等一系列的现实问题。

就算主、客观都不是问题，还有舆论这道难过的关。不要企图教育用户！合资用40多年告诉国人，我的技术就是遥遥领先，突然转向用中国车企的三电与智能技术，用户完全可以合理怀疑，咱买的是不是一台正经的合资车？

但无论如何，合资转型已经火烧眉毛。

毫不客气地说，合资不转场，就离场。

新合资第一车

历经九九八十一道磨难，“新合资第一车”马自达EZ-6终于走到了用户身边。

 

开启预售时，业界预测EZ-6上市价格应该贴近15万起。想想看，合资B级油车现在卖13、4万，电车成本肯定比油车高。

何况，EZ-6是马自达有史以来最大的B级轿车，车长超过4米9、轴距近3米，而且是一款有智能座舱、满足行泊一体的智能电动轿车。

但显然，在一个月比一个月猛的价格战面前，马自达也做出有史以来最大的让步。EZ-6最终定价直垮3万：增程车型13.98万起，纯电车型15.98万起。算上综合补贴，起步不到13万。

吴旭曦说，交个朋友。

我说，全新车型上市不装价格逼的，马自达是合资品牌里的第一个。

笔者初略估算下成本，EZ-6铁定亏钱卖。

价格真是一包良药！

EZ-6价格公布后，网上开始有人站出来主持公道，说马自达操控好、品质好。

这一次，我站马自达EZ-6：

合资第一款增程。没错，它用的是长安的增程技术，抛开那个标，你承不承认，长安增程技术就是现在最强的。

纯电EZ-6最长续航600公里，够看！标配3C快充，30%-80%充电只需15分钟。

合资同级唯一配备悬浮电动尾翼，电动尾翼有10种自定义唤醒模式，开启角度为10度，这一设计是为了致敬马自达6 MPs高性能轿车。

合资同级唯一搭双零重力纳帕真皮座椅，通风、加热、8点按摩悉数配齐。麂皮内饰与马自达最豪华的CX90用料一致。

合资同级唯一搭载14.6英寸防眩液晶触屏（车机芯片8155），提供四音区+连续语音+11种智能座舱模式，如小憩模式、抽烟模式、洗车模式等。

纯电车型标配L2+级自动驾驶辅助，这是真正的L2+级，支持城市高速全场景接管，并配备满足150个泊车场景自动泊车辅助。

没有长安与马自达的惺惺相惜，EZ-6怎么能拿到以上第一、唯一？

确定！它就是一台马自达

但问题也来了，EZ-6还是不是台马自达？

不必人云亦云，EZ-6骨子里就是一台马自达。

 

踩下EZ-6电门的那一瞬间，我相信，这台带电的马自达6会彻底消除你的偏见。劈弯犀利，转向丝滑，动力衔接顺畅，依然是我们熟悉的“人马一体”。

不单单因为EZ-6是一款拥有50：50轴荷比的后驱车，重点是，EZ-6转向、加速、减速、底盘都经过了马自达的特调，EZ6的电门响应仅需0.2秒，头部的晃动量减少了7%，暴力过弯也不会晕车。

为了调这款车的底盘，马自达欧洲调校团队在长安垫江试车场呆了大半年，长安的工程师都惊了，一般来说，调一款车的底盘也就3个月。

我不止一次听到长安马自达的人说EZ-6面市太难”，两支造型团队因为理念不同吵得不可开交。

为了光之翼前脸造型，双方僵持了很久，为配不配零重力座椅，双方又战斗了一个月。马自达的人体工程学基于“人马一体”开发，日方内饰设计团队很不理解，为什么要在车内放两把“逍遥椅”？最后，中方内饰团队拿着市场调研数据才说服了辩方队友。

 

就算这样，EZ-6的造型也没有达到魂动设计该有的犀利。马自达在设计上略显保守，其实完全理解。毕竟EZ-6是马自达先中国再返销日本、欧洲的第一个案例。 马自达担心造型太犀利，不符合中国用户的主流审美。

抛开造型不够犀利，EZ-6依然属于越细品，越高级。魂动车色中，我爱死了朗月灰，有一种让人无法拒绝的高级美。工艺细节拿捏也很马自达，亚光电镀标识、ins纹理工艺甚至关门声，都体现了马自达每一个细节都豪华。

 

马自达的安全原本不用吹，不管国标、欧标、国标，所有的安全碰撞测试中，马自达都是大写的G。但这次，EZ-6以成功挑战货车横向夹击加刮底测试来为马自达的安全证言，这是行业的第一次，也是马自达的第一次。

心疼马自达一秒钟！在奇葩碰撞满天飞，人人都拿第一狂吸流量的现实下，马自达也不得不向流量低头。

先中国后全球

网上有人BB“EZ-6是中国特供”。单方面说配置高贵，这话也没错，全景超大天幕、50英寸AR-HUD显示屏都属于中国特供。

 

但更准确地说是中国首供。EZ-6是一款正宗的全球车，马自达全球已经在为它返销日本与欧洲作准备。

并且，日本、欧洲对EZ-6的评价很高，“岛国”称它“马自达最好的一款车”，欧盟3000多家马自达经销商开EZ-6跑高速，时速飙到190km/h，依然稳如狗。

不妨冒着被马自达全球要求删稿的风险透露一些消息，马自达的严谨简直令人发指。明明EZ-6确定要进日本及欧洲市场，但在上市发布会上，马自达掌管中国业务的话事人中岛澈只字未提，只说了一句语焉不详的话。

回到正题上。2024-2027，长安马自达将投放4款全新新能源车型。第二款全新车型（内部代号90K）的造型设计已经完成。90K将重回马自达的颜值巅峰，据说30英寸大屏也将出现在90K上。

一年一款新车，KPI必定爆涨。据说，今年长安马自达力争新能源销量破万，相当于EZ-6最后两个月每月交付保底5000台。明年这个数字要翻到9万辆。

听起来很玄幻，但完成KPI不是不可能。环顾四周，还有哪款合资电车能打过EZ-6？再说，长安马自达有200多万的用户，他们了解马自达，更希望换一台马自达电车。

不用怀疑“马粉”的对马自达的忠诚，在主流合资品牌中，用户可以视为“粉丝”，品牌能够提供情结价值的，有且只有马自达。

比如，一位EZ-6的用户就公开喊话“集齐马自达”。她已经买了7台马自达。

最后说说

马自达EZ-6从立项到上市差不多3年时间，是合资融合造车量产速度最快、技术融合度最高的样本。其它合资要不拿出的就是“半成品”，要不就还停留在PPT上。

听说，现在合资圈都盯着EZ-6，希望它成功，好拿着范本去说服外方股东，技术融合、联合造车这条路走得通。

马自达与长安一拍即合，固然少不了长安对推进新合资模式所作的努力。长安说，马自达是长安永远的老师。

谦虚而不失真诚。魂动设计、人马一体就是汽车行业的两大未解之谜。谁能把这两项说明白，我尊他为“世纪大神”。

但重点是，马自达在拼尽全力。

马自达说，长安是领马自达进入新赛道的老师。

在融合造车这件事上，承认队友，就赢了一半。