新能源的风,迟迟没能吹到皮卡领域。
当乘用车新能源车渗透率超过50%、商用车新能源渗透率超过20%之时,皮卡的新能源车渗透率还停留在2%水平线。
从产品上看,目前的新能源皮卡产品并不少见。不仅长城、江铃、郑州日产等皮卡大厂早就推出了电动化产品,同时也出现了吉利雷达这样的新能源皮卡“新玩家”。
但新能源皮卡至今未能在销量上更进一步,根本原因在于价格。从销量来看,2024年10月,月销量超过1000辆的5款车型当中,仅江铃大道起售价超过了10万元,其余四款车起售价均在10万元以下。而新能源皮卡的价格普遍较高,部分产品甚至价格超过20万元,相比同级别燃油皮卡高了近10万元。
要知道,我国皮卡市场受政策、文化与城市发展等因素的影响,并不具备像美国皮卡市场那样的多元性。在我国,皮卡的主要用途还是面向商用领域,这也就意味着用户对成本将会更为敏感。
不过,近期曝光的一款全新纯电皮卡,或将改变目前的皮卡市场格局。12月2日,在车壹传媒主办的“油电混战时代 皮卡如何破局”中国皮卡消费趋势研讨沙龙上,吉利雷达CEO凌世权首次公布吉利雷达一款新车的正式名称——雷达金刚。值得关注的是,这款纯电皮卡售价仅为10万元级别,实现了在皮卡领域的“油电同价”甚至“电比油低”。
价格,或是皮卡新能源化的最后一道难关
正如文章开头所说,皮卡在我国拥有很强的工具、商用属性,因此用户会对成本更加敏感。新能源皮卡的日常使用成本远低于燃油皮卡,新能源皮卡不仅少了对于发动机、变速箱等零部件的保养费用,如果具备良好的充电条件,日常行驶成本可降至燃油皮卡的五分之一以下。
此外,新能源皮卡还可以作为“能源站”。无论是小型农机具还是施工工具,想要随时随地使用,必须搭配小型柴油发电机。而柴油发电机不仅占据车上装载空间、噪声大,使用成本也更高,但新能源皮卡可通过外放电便可解决这一问题。
事实上,早在前几年,便有不少用户购买插混或纯电乘用车,开到田间或施工现场,为机械供电。此外,近年来也有不少农用无人机用户购买新能源皮卡,既满足了装载无人机的需求,还能随时为无人机进行充电补能。
由此可见,新能源皮卡具备的优势并不少,特别是在成本方面优势巨大。但新能源皮卡之所以未能进一步普及,主要原因还是价格太贵,日常应用节省的成本,全都在车价上“补”了回去。如果能解决新能源皮卡的价格问题,做到“油电同价”,皮卡市场也必将走向新能源。
吉利新能源技术赋能,杀入10万级皮卡市场
今年10月,雷达金刚便出现在了工信部的申报目录中。从申报信息来看,这款新车长宽高分别为5260mm*1900mm*1830mm,轴距3120mm,与雷达地平线尺寸相当,定位中型皮卡。此外,在11月还有一款长货箱版本也进行了申报,车长提升到了5500mm,轴距达到3310mm,其中货箱长度为1765mm。
动力方面,雷达金刚相比地平线来说,更加注重经济性。单电机版本电机最大功率为180kW,双电机四驱版综合电机功率为280kW。但考虑到雷达地平线那“恐怖”的4秒级零百加速水平,即便是电机功率略有下降,也完全能满足日常驾驶及脱困需求。
此外,值得关注的是,雷达金刚也同样是一款源于原生纯电平台的正向研发车型。新车基于M.A.P雷达瀚海平台打造,相比于市面上常见的“油改电”车型,在装载能力、动力性能、耐用性以及智能化水平等方面都具备更强的能力。
在中国皮卡消费趋势研讨沙龙上,吉利雷达CEO凌世权也表示,雷达金刚将会是一款10万至15万元级别的产品,这也意味着这款车的价格将踏入目前皮卡的主流价格区间,与传统燃油皮卡展开激烈的角逐。
雷达之所以能推出相比其他车企便宜了近10万元,达到“电比油低”水平的纯电皮卡,其背后是吉利集团的技术赋能。M.A.P雷达瀚海平台继承的正是吉利SEA浩瀚架构的基因,在电池、电控等领域,也应用了不少吉利在新能源车上的技术,同时,还可以通过共享供应链等方式,综合降低车辆制造成本。
相比之下,对于那些没有新能源技术与经验的皮卡车企而言,想要打造一辆技术先进且具备成本优势的新能源皮卡,还有很长的路要走。
写在最后:
吉利雷达是新能源皮卡领域的先行者。自2022年7月品牌发布之初,吉利雷达便专注于新能源皮卡领域,利用吉利集团在新能源乘用车、商用车领域积攒的技术优势,打造出了具备技术实力与成本优势的新能源皮卡产品。
雷达金刚的出现,也标志着雷达品牌正式踏入皮卡最为主流的价格区间与蓝海市场,在销量上也更值得期待。同时,“电比油低”的雷达金刚,也必将推动整个皮卡市场进一步向新能源化转型。可以预计,皮卡的新能源渗透率增长拐点,即将到来。