一篇文章带您看懂长城Hi4-Z系统 与Hi4-T系统有何不同？

长城汽车又搞新技术了，在今年10月份长城坦克秋季技术发布会中，官方推出Hi4-Z纵置双电机混联架构后迅速引起圈内热议，这套系统将首搭载在新款坦克500身上，没错！就是几天后开启预售的那款坦克500。

 

那么，你可能心中有疑问，这套系统到底有什么亮点吗？

为了解答大家的疑问，长城汽车对Hi4-Z系统进行了拆解，并详细做出解读。

 

首先这套系统是基于长城泛越野打造的超长续航越野平台，通俗的讲是兼并了越野可玩度与城市续航两大方面。我们常说“鱼与熊掌不可兼得”，那Hi4-Z系统这不是有悖常理吗？系统的基础为2.0T/3.0T发动机，同时搭配双电机驱动，而且两台电机功率还都不低，前电机215kW，后电机240kW，变速箱终于上3挡DHT了，而且还是目前圈内长度最短的纵置3挡DHT，甚至比单挡DHT还短20%。

 

全新的Hi4-Z系统包含了增程模式、并联直驱模式、行星排无级变速模式与电四驱模式，之所以会有如此多的模式，主要还是前文提到的Hi4-Z系统要兼并越野场景与城市场景，其中行星排无级变速模式，不仅可在城市中带来不错的燃油经济性，同时还能在沙漠穿越中降低燃油消耗。

 

Hi4-Z系统搭载2.0T与3.0T发动机，其中2.0T最大功率180kW，峰值扭矩380牛·米，工程热效率40%；3.0T V6最大功率260kW，峰值扭矩560牛·米，工程热效率38.5%。再搭配前后双电机，最大综合功率可达715kW，最大扭矩1375牛·米。

 

这套系统长城历时2年研发，集成35项创新设计专利，确实挺用心的。长城工程师在变速箱中集成了一个发动机电机差动增程技术，实际上与E-CVT功率分流很像，通过固定发动机工作点，并对电机转速进行调节，来实现车轮的转速和扭矩，从而实现发动机与车轮的解耦。说到这可能有人会想到东风风神上的功率分流技术，但长城实现了单电机功率分流，可在馈电情况下实现发动机边直驱边发电，同时给到后桥动力，而且是从零转速（零车速）实现这个功能。

 

 

作为泛越野平台架构，这套系统还支持“三把锁”，通过前后扭矩管理和扭矩分配，搭配前桥3挡DHT变速器带来的功率分流技术，同时前桥速比最高可达20多，相当强悍了。此外，后桥配有机械式差速锁与2挡变速器，搭配前桥差速锁以及能量锁可实现“三把锁”效果。前桥最大可承受扭矩为6500牛·米，后桥最大可承受扭矩为8600牛·米。前后桥DHT是错峰换挡，驾驶中没有任何动力中断。

 

为了能很好的支持前后桥双800V架构，长城还在Hi4-Z中加入了1200V耐压碳化硅技术，并用电机电感与IGBT开关实现升压技术。

 

 

 

最后是电池组。Hi4-Z系统搭载59.05kWh容量电池，WLTC纯电续航201km，电池包扭转刚度性能提升2倍以上，低温功率性能提升一倍以上。充电最大功率可支持163kW，15分钟可补能120km，并且放电功率提升30%。

 

值得注意的是，Hi4-Z系统后桥与以往我们常见的整体式后桥有所区别，它的后桥是弓形的，并且与驱动电机分离，其独特特点称之为“迪翁桥”，目前只有奔驰大G在使用。“迪翁桥”拥有高可靠性、支持更高的垂向形成以及非常低的簧下质量。拱桥形的后桥采用7.5mm厚高强度钢，造型为外直径90mm圆管，并通过4000吨液压成型工艺制成，整个桥管承压能力可达1千兆帕。此外，后桥与副车架相连，进一步降低簧下质量，比传统整体桥簧下质量降低23%。

结语：

从结构层面看，长城这套Hi4-Z虽然与此前推出的Hi4-T都隶属于大梁底盘架构，但技术层面上，Hi4-Z比Hi4-T更有亮点。至于未来实战表现如何？让我们拭目以待。