2024年终时间点越来越近，车企年度销量目标完成情况咋样了呢？
103.68%、100.48%、100%……比亚迪、零跑、小米率先报喜！在《中国汽车报》记者统计的已经发布前11个月销量数据的车企中，比亚迪不仅完成全年目标，而且有望达成年度400万辆的新成就；零跑汽车官宣超额完成2024年度销量目标；今年4月才开始交付的小米汽车在11月18日官宣提前完成10万辆目标，更进一步将全年目标提升至13万辆。
此外，吉利汽车在7月宣布将年度目标由190万辆上调至200万辆，目前190万辆已经超额完成，200万辆也触手可及；按销量测算，奇瑞汽车也已基本完成年初定下的增速目标。
其余车企中，长安汽车、理想汽车、极氪汽车、蔚来汽车等车企的年度销量目标完成率超过80%，一些车企尚可一拼。值得一提的是，长安汽车11月新能源销量首破10万辆，1-11月累计销量64.33万辆，新能源销量75万辆的细分目标达成有望。
“即使年度销量目标不能达成也属正常现象。”中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者谈到，今年的价格战、竞争白热化等市场因素，都为车企年度销量目标的完成带来了现实挑战。他建议车企应该更多针对细分市场需求突出差异化竞争，才是未来稳健提升销量之本。
“年度目标完成情况是反映车企一年发展的一个重要参考指标，但比完成目标更重要的是高质量发展。”北京科技大学教授曾欣告诉《中国汽车报》记者，车企苦练内功，坚持走高质量发展之路，以用户为中心打造高品质的产品，才能为年度目标的达成和销量目标的提升夯实基础。
国内传统车企今年的表现颇有看点，一些企业表现更为稳健。
传统车企2024年度目标完成情况不完全统计（数据来源：各车企公开发布）
比亚迪的发展继续一骑绝尘，在全球范围内也称得上是遥遥领先。比亚迪董事长王传福3月份曾表示2024年的销量目标是“在2023年的基础上，保持20%以上的增长”。照此计算，比亚迪2024年至少要达成362.4万辆的销量。今年前11个月，比亚迪完成375.73万辆的销量，已超额完成目标。今年9月，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞曾辟谣年度目标提高至400万辆的传闻。如今从增速测算，比亚迪全年销量将轻松超过400万辆。仅有30年历史的比亚迪，在今年11月还成为了全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。不断达成新里程碑的比亚迪，在即将到来的2025年又将如何表现值得期待。
“不再客气”的奇瑞集团在今年成功登榜世界500强，企业发展屡攀高峰，在新能源、燃油车、海外出口、国内市场“四赛道”全面增长。尤其在海外方面，奇瑞首次年内出口突破100万辆，创造中国车企最快达成年内百万辆出口纪录。按照奇瑞控股集团董事长尹同跃在年初透露的“2024年实现销量增速超出行业增速10%-20%的目标”测算，奇瑞今年的销量目标在212.6万-231.4万辆（注：行业增速按照3%计算）。1-11月，奇瑞累计销量230.5万辆，已基本锁定全年目标。
吉利汽车尽管此前将190万辆的年度目标提升到了200万辆，前11个月仍然完成了新目标的98.33%，12月完成200万辆已无悬念。目前，吉利汽车规模效应持续显现，收入稳步提升，成本优化和经营效率改善显著。今年前三季度，吉利汽车的股东应占溢利达130.5亿元，同比增长358%，盈利能力进一步提升。但是，如同所有车企一样，如何应对未来的市场变化和新的挑战，依然是吉利所面临的现实。
长安汽车前11个月销量为243.31万辆，全年目标完成度为86.9%。值得一提的是，进入下半年，长安新能源开始强势发力，从10月销量首破8万辆，到11月销量跃升至10万辆以上，增速迅猛，集团新能源销量70万辆的目标有望达成。长安启源、深蓝汽车和阿维塔三大品牌的表现持续向好，其中，深蓝汽车更是向着40万辆目标迈进。近期发布的一系列最新数智化成果将继续助推长安汽车新一年的发展。
长城汽车前11个月销量109.8万辆，同比下滑1.81%，年度销量目标按照190万辆计算，完成率57.79%。从已发布的财报看，今年第三季度，长城汽车营业收入508.25亿元，同环比均实现增长；归母净利润33.50亿元，连续三个季度归母净利润突破30亿元。面向未来，长城汽车能不能坚守长期主义，在智能新能源赛道上强化自身优势，补齐短板，同样是新的课题。
上汽集团前11个月销量为353万辆，同比下降19.48%。年度销量目标完成率64.77%。今年以来，上汽集团新的领导班子上任，如何以新思路解决企业转型发展中出现的新问题，对新领导班子是不小的挑战。近日，上汽集团与大众汽车集团官宣将上汽大众的合资期延长至2040年，双方将携手在新合资时代寻找未来发展新的突破口。
新势力品牌2024年度目标完成情况不完全统计（数据来源：各品牌公开发布）
零跑汽车堪称年度“黑马”，今年以来一直在销量上“狂飙”，月度销量保持在新势力前列。随着销量提升，零跑汽车的效益也持续向好。今年第三季度，其营收98.6亿元，同比增长74.3%，环比增长83.9%；毛利率达到8.1%，与第二季度的2.8%相比有明显改善。“零跑汽车明年保底的销量目标为50万辆，毛利率超过10%。”如果能达成零跑汽车董事长、CEO朱江明所说的这一目标，零跑很可能成为又一家盈利的造车新势力。
小米汽车在11月18日官宣提前完成10万辆年度目标时，对13万辆的新目标信心十足。据市场传言和月交付情况估计，小米汽车前11月销量大概率已经达到11万辆上下，按照12月交付量继续稳定在2万辆以上测算，完成13万辆的新目标的确问题不大。产能是其当前面对的最大问题。目前，订购小米SU7的消费者需等待19至27周才能提车。如果产能进一步提升，其销量有望再上新台阶。
一直在造车新势力中保持销量领先的理想汽车，前11个月销量达44.2万辆，同比增长35.72%，已完成年度销量目标的88.4%。面对今年以来的价格战以及MEGA新车开局不利等多方面挑战，理想汽车也在持续发力，强化产品技术提升，探索以智驾技术迭代带动AD Max车型需求增长。此前，理想汽车CFO李铁强调，理想汽车有信心实现全年50万辆交付。能否达成年度目标，关键在于12月的销量表现。
蔚来今年前11个月累计交付新车约19.08万辆，同比增长34.36%，年度目标完成率82.97%。在稳销量、调结构、促毛利的策略下，蔚来推出的第二品牌乐道首款车L60，用64天就交付了超1万辆新车。蔚来的新目标是，2025年销量翻番，2026年全面盈利。
小鹏汽车的销量增长也是因为有新车型助一臂之力。新车型MONA M03上市三个月内，每月交付量均破万辆，新车型P7+发布23天交付量超过7000辆。如今，小鹏广东和肇庆两大工厂年产能均为30万辆，且MONA M03产能有所提升、P7+也开启双班生产，市场期待其产能提升速度能尽快跟上市场需求的快速增长。
而作为传统车企旗下的新能源品牌，极氪、岚图、深蓝等在今年，尤其是下半年不断发力，皆有较好的销量表现，年度目标完成率从84.75%到52.56%不等。近年以来，这些传统车企的新能源品牌都在不断强化自身的智能化、电动化技术，突出差异化特色，努力开拓国内国外两个市场。尽管其中有的品牌不一定能完成年度目标，但已经为未来发展作出了布局，构筑了基础，后续发展值得看好。
