关于迈凯伦W1，你想知道的一切都在这里

W1肩负着一项几乎不可能完成的使命：延续F1和P1那超凡脱俗、创新不断的传统，并同样做到令人惊叹。

“运气好？其实哪有什么运气，‘好运’不过是充分的准备加努力的工作而已。”已故的迈凯伦创始人布鲁斯·迈凯伦曾这样说过。如果他还在世，对于这款W1，他肯定会感到欣喜若狂，并对打造这款车的团队感到无比自豪。

 

历时五年的规划与筹备，数万小时的精心打造，W1凝聚了迈凯伦汽车制造全球“最佳驾驶者”之车的全部精髓。从Speedtail、Senna到Solus，迈凯伦在这一细分领域的知识库规模之大、价值之高，堪比百科全书。

W1是“1”系列车型的新一代产品，继F1和P1之后，成为了沃金Ultimate系列中性能、技术和专属性的巅峰之作。字母“W”代表着迈凯伦的冠军心态，这款“光环”车型将成为迈凯伦在未来十年“200万英镑”级别跑车的开路先锋。

W1的设计超乎想象，其每一个方面都受到空气动力学的驱动——迈凯伦声称，这是其有史以来应用于公路车的最先进、最雄心勃勃、最极端且最全面的空气动力学技术。W1复杂的车身包裹在迈凯伦称之为“Aerocell”的结构周围，这是一个全新的、受赛车运动启发的预浸碳纤维单体壳，可实现变形空气动力学，提供巨大的下压力和最小的阻力。

 

“我们采用了F1的空气动力学技术，引导气流从汽车下方、经过车身内部再从车顶流过。”W1的首席空气动力学家罗宾·阿尔古说道，他在迈凯伦工作的八年中，有一半时间都在研发W1。阿尔古进一步解释说，结果是高能量气流能够顺畅地沿车身中心流过。“前部的下压力分布更加均匀，压力中心自然更接近重心，这使得W1在俯仰方面的敏感性低于配备传统前分流器的汽车。在后部，主动式长尾翼向后延伸最多300毫米——而不是垂直延伸——并摆动29度，使尾翼前缘位于扩散器后缘之后。”

实际上，它成为车身底部的延伸部分，通过创造贯穿车身全长的扩散器，进一步提升地面效应的空气动力学性能。其结果是，该车能够以280公里/小时的速度产生1000公斤的可用下压力。考虑到保时捷911GT3 RS配备主动空气动力学套件，在相同速度下只能产生860公斤的下压力，而法拉利SF90 XX Stradale在250公里/小时的速度下最多只能产生530公斤的下压力，这些数字简直令人震惊。关键目标是什么？“是在所有条件下保持稳定。”阿尔古说道。

 

“在这种动力和扭矩水平下的后驱车中，过弯时的下压力和稳定动力学比车辆直线行驶时更为重要。我是说，在赛道上直线行驶的情况能有多少？而在公路上更是少之又少，对吧？下压力是为了提升赛道性能而设定的上限——这是实际可用的下压力，而不是我所说的‘营销宣传’的下压力。”

W1上几乎所有元素都在发挥着空气动力学作用。Aerocell拥有狭窄的腰线，以打造出最佳的空气动力学轮廓。倾斜的无框鸥翼车门以及受F1启发的侧舱也是出于空气动力学的考虑而设计的。你以为的那个车顶进气口其实是固定的气流偏导器，当气流沿着车身中心冲向尾翼时，它可以调整气流。