上汽通用全新架构的猜想：做「半价理想」，向小米SU7开炮

全新一代超级融合整车架构的三个猜想。

临近年底，上海浦东浦建路的一家别克4S店人气火爆异常。

还没到早上9点，店里的销售小张就已早早地来到了店内帮助客户洗车、做准备交车工作，到了下班时间，他也不曾离开，而是继续做好客户服务，直至22点后才收拾准备回家。

这并不是进行所谓的“苦难教育”。去年以来，4S店倒闭潮持续爆发，在价格战的推动下一年关店4000家——这并不完全是来自于其它品牌的竞争，友店为了活着而在价格上进行“背刺”屡见不鲜，“上午才谈好的客户，下午就被同一品牌4S店的销售用更低价抢走了”，有4S店销售人员向汽车有文化透露。

但在“一口价”政策颁布后，别克4S店的卖车逻辑变得异常简单，销售们唯一能做的就是卷服务，而不是卷低价。“都是一样的价格，客户愿意买，只能说明你的服务更好”，小张如此提到。

去年，理想、特斯拉、比亚迪持续火热，但行业中的更多人将目光放在了推出“一口价”政策的上汽通用——因为在内卷的背景下，上汽通用与大量合资品牌，甚至是转型中的自主品牌在同一处境。

 

“2024年是我们公司成立27年来最困难的一年，我在内部称之为‘至暗时刻’。”上汽通用总经理卢晓接受业内人士访问时曾表示，别克的“一口价”到底带来了什么？在汽车有文化看来，可用两字概括即“信心”。而在至暗时刻，信心就是黄金。

 

“信心”开路之后，是以“希望”建立护城河。而上汽通用今年将推出的全新一代超级融合整车架构，就带来了希望。

这套整车架构有没有这么神？今天不以“概念造神”，单说上汽通用对中国汽车市场的理解力，就在这套架构上体现地非常直观，甚至我们可以说上汽通用的全新一代超级融合整车架构，就是“整车架构界”里的一口价——因为它直接朝着合资品牌最需要升级的三点来了，本土化、本土化，还是本土化！

当然，这也衍生出了汽车有文化对于该架构的三个猜想：

猜想一：冲刺“半价理想”赛道

去年的新能源汽车市场，有理想的和没理想的都发财了，剩下的是中间举棋不定、愤世嫉俗的大票车商。

零跑像素级模仿理想，而被戏称为半价理想，并且卖得很好——这再次说明了一件事，汽车行业的模仿和致敬是没有边界、也是不可耻的。甚至只要能把车卖好，众泰也能有保时捷的市场地位。

 

上汽通用要不要加入“半价理想”这条赛道，个人看来很有可能——零跑严重的产能不足以及在建的新建与金华工厂，说明“半价理想”的供给量远远没有达到顶峰，甚至不到消费需求的一半容量。

上汽通用的全新一代超级融合整车架构可支持轿车、SUV 、MPV等多种车身形式，并且支持纯电、插混、增程的多种动力总成形态——既然增程都做了，不加入就太可惜了。

合资做增程，大概率是降维打击，当然，这不是说技术上到底能让消费者感知到多少领先，而是做增程对于这些在燃油车上有几十年、上百年历史的品牌来说，几乎是没有成本的一件事，规模化效应和产能那就更不用担心。

上汽通用做“半价理想”，不止有技术条件。自进入中国汽车市场以来，上汽通用就抛出了一个“多10%”的概念，这在性能车、豪车上可能没有什么杀伤力，但在家用车上却具备相当的诱惑力——如果说零跑用半价做100%的理想，那么上汽通用就可以做到110%的程度，并且还有品牌口碑兜底，普通消费者到底选谁不言而喻。

猜想2：向“小米SU7”开炮

在高合爆雷的贴子里，听到最多的惋惜就是“这车真帅，如果卖便宜点就好了”。

对于网友的回帖，小鹏默默的回了一句收到，并在去年年底推出了P7+，结果也很明显。实际上，虽然有大量的品牌挤在了20万-30万元级别的运动智能车市场，但这一市场也远远没有到饱和的程度。