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去年年中，车市价格战打到一个高峰的时候，舆论层面出现了车企盈利难以为继、市场内卷即将告一段落的声音。而我当时提出的观点是：内卷还远远没有结束！
原因也很简单，各车企的降价空间确实逐渐逼近极限，但新能源、智能化技术的迭代，不但没有放缓，还在加速。
而新技术的迭代升级，反映到产品力上之后，对于节奏落后的车企，是比价格战更令人绝望的内卷。
而就在前两天，进入2025年还不到半个月，一大批新的重磅车型，通过工信部公示的形式，现出了凶狠的獠牙，小米YU7在其中已经不是焦点，最炸裂的车型，是比亚迪的汉L和唐L。
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为什么说比亚迪汉L和唐L很反常？
去年上市的秦L/海豹06，以及海豹07、宋L DM-i等车型，都可以看作比亚迪秦、宋系列的技术换代，而整体上市更早的汉和二代唐，虽然经历数次改款，反而一直没有迎来真正的换代，很多在技术和产品力层面都已经明显开始落伍。
如今最新一批工信部申报信息公布后，我们也大概能看出唐、汉换代迟缓的一个原因了——在唐L和汉L这两款车上，出现了远超当前行业主流水平的超大功率电机。
汉L EV的前驱版，前电机最大功率500kW，而四驱版的后电机更是达到580kW。四驱版前后电机加到一起，总计功率810kW，也就是1102马力，妥妥的千匹车型。
这是什么概念呢？现款汉EV四驱版，功率总计380kW，已经能实现3.9秒破百，而它的功率比汉L单电机前驱版还要少120kW，对比汉L四驱版更是连一半都不到。
而以运动、性能著称的小米SU7，单电机后驱版最大功率220kW，不及汉L EV前驱版的一半，而SU7双电机版本最大功率495kW，838马力，号称2.78秒破百，但动力参数堪堪和汉L前驱版持平，和汉L四驱版差了315kW。
当然，如果我们把定价80万级、去纽北跑过成绩的小米SU7 Ultra搬出来，它的功率达到1138kW、1548马力，轻松盖过汉L EV四驱版，但这是依靠前单、后双总计三颗电机实现的，后面两颗V8s电机的功率都是425kW。
至于同样有三电机布局布局的特斯拉Model S Plaid，功率总计只有590kW，这里就不细聊了。
说到这里，比亚迪全新的汉L、唐L的电机性能有多强，我们都有一个概念了，有网友调侃友商就算是吹PPT，也不敢吹这么高的参数。电机技术层面，比亚迪已经在量产层面，把整个行业远远甩开，但是这套技术放在汉L和唐L上，却有很多反常的地方。
反常点1：史上最强电机，为什么首先给了汉L和唐L？
从集团层面来讲，比亚迪在整个集团内的定位是主流家用市场，它还有定位豪华市场的仰望、高端市场的腾势，以及硬派越野市场的方程豹。按照厂商的常规策略，超强性能的新技术，通常应该会首先投向侧重性能、豪华的高端品牌。
仰望U8、U9的易四方四电机，腾势Z9系列的易三方三电机，此前都是比亚迪性能层面的代表技术，但这些车型单颗电机的功率，最高“只”做到了440kW，属于行业顶尖，但并没能做到俾睨天下的程度。
考虑到腾势Z9系列在去年9月才上市，距今只有4个月左右，如此短的时间差，可以肯定在产品研发过程中，腾势Z9和比亚迪汉L、唐L都是有机会用上目前最新电机技术的，但比亚迪还是选择将汉L、唐L当做新技术的首发车型，没有按常理从高端品牌进行下放。
这里有人可能会说，腾势Z9系列的三电机方案，和唐L、汉L的大电机路线不同，这里就需要指出一点，汉L、唐L的技术优势，性能参数只是最表层的，其背后是电机的材料、技术的跨代升级，同时还伴随着整车的电压平台、电池技术、热管理、三电系统的全面升级。
目前据网上的信息，汉L、唐L的电压平台有可能超过1000V、甚至达到1200V，电池可能采用比亚迪的二代刀片电池，充放电倍率都有极大提升，这是单颗电机能够达到580kW的前提。
从这些层面来讲，汉L、唐L当前在整个电气平台、三电技术上的关键规格，是领先腾势甚至仰望的。而将一整套全新技术首发的资格，交给了集团下的主流品牌，显然是反常规的。
反常点2：电机性能极强，但汉L、唐L并没有走极致性能路线。
综合目前的信息，汉L EV四驱版的0-100km/h破百成绩，最快能做到2.7秒，极速达到270km/h，唐L EV四驱版的破百成绩是3.9秒，最高极速265km/h。
以常规标准看，这些参数无疑都达到性能车、甚至超跑的级别了，但是考虑到它们所搭载的超强电机，这些成绩其实是让人有些失望的。