2023年，首都北京人最喜欢买什么车？

作为中国的首都，北京不仅是我国重要的政治、经济、文化中心，同样也是中国汽车保有量最高的城市。截至2023年11月底，全市机动车保有量已达754.8万辆，位居全国第一。不仅如此，北京的人均汽车保有量也是上海、广州、深圳等城市的1.4-1.5倍，核心区的人均保有量更是东京、伦敦等地区的2倍多。

 

正因如此，北京拥有全中国、甚至全世界最严格的汽车限购政策。2023年小客车指标配额仅10万个，其中普通指标3万个，新能源指标额度7万个。另外，在北京插混车和电动车都不能像其它城市那样享受免牌政策，其中插混车使用传统燃油车指标，需要摇号获得；而纯电动车使用新能源指标，按照申请顺序排队拿号。如果以个人为单位排队申请新能源指标，需要等大约20年才能拿到指标，你没看错，是20年！如果是非本市户籍的人士，则需要在持有有效居住证的前提下，连续5年不间断在北京缴纳社保和个人所得税，才能获得摇号资格。如此严格的限购政策，再加上北京独特的文化氛围，首都人民的购车喜好会有哪些特点？下面，我们就来看看2023年在北京销量最高的11款车都是谁！

 

 

由于早年间大众的B级车在北京地区的各种公司单位都被当做官车使用，所以北京人民对于大众B级车的认可也一直延续到了如今。2023年，北京销量排名第11位的就是一汽-大众迈腾，卖出新车8481辆，相比2022年增长了22.4%。至于市场贡献方面，2023年迈腾国内总销量为18.93万辆，北京只占4.4%。

 

 

2023年北京销量第10名，是一款出现在任何国家地区的销量榜都不会让人感到意外的车--丰田卡罗拉。去年，卡罗拉在北京的销量大涨49.1%，达到了8629辆。卡罗拉在北京热销，主要还是跟网约车有关。由于北京独特的摇号规则，再加上每年3-4个月的寒冷冬季，所以北京的网约车依旧是以燃油混动车为主，而非像南方城市那样主要使用电动车。而在一众混动车之中，卡罗拉双擎无论是油耗还是长久使用的可靠性，都是比较有保障的，所以受到网约车司机的喜欢也就不意外了。在全国市场上，2023年卡罗拉的总销量为18.31万辆，北京贡献了4.7%的销量。

 

 

作为国产品牌销量最高的SUV，比亚迪宋PLUS去年在北京卖了9114辆，排在第9位，并且同2022年相比，销量下降了18.5%。由于北京插混车需要使用燃油指标，所以宋PLUS在北京的销量中 ，EV纯电版占了75.2%，DM-i插混只占24.81%。而在全国市场上，宋PLUS的销量高达39.02万辆，北京地区的贡献只有2.3%。

 

 

去年，比亚迪秦PLUS在北京卖了9297辆，同2022年相比销量增长24.6%，排在第8位。秦PLUS在北京的销量中，DM-i插混的占比达到了61.4%，EV纯电只有38.6%，与上面的宋PLUS刚刚相反。这主要是因为，秦PLUS DM-i去年降到了8.98万元，一下子就成为了很多网约车司机的新宠，毕竟论起油耗，秦PLUS DM-i并不会输给卡罗拉双擎，而且购车还不用交购置税，实际落地不到10万元；而卡罗拉双擎即使是最低配版本，优惠后落地也要接近12万，二者的差价足以让很多网约车用户转投阵营了。在市场贡献方面，2023年秦PLUS在全国卖了43.42万辆，北京地区的贡献仅有2.1%。

 

 

虽然国产新能源车向高端化迈进的速度非常快，但是去年北京最畅销的豪华车依然是奥迪A6L，销量达到了9758辆，同比大涨59.3%，排在第7位。奥迪A6L在北京畅销并不让人觉得意外，毕竟之前政府单位、国企的公车就一直都是A6L，时至今日，依旧有很多单位在使用最新一代的C8 A6L作为官车。尤其是那些出生在体制内家庭的用户，即使是相对年轻的90后，对于A6L也有着非常强的认可度，更别说60、70后用户了。至于市场贡献方面，2023年A6L国内总销量为18.18万辆，北京地区贡献了5.3%的销量。

 

 

作为中国的政治文化中心，北京的商务接待需求自然也是相当旺盛的，而提到商务车，就一定少不了别克GL8的身影。作为商务车中的标杆，GL8去年在北京的销量增长了31.9%，达到了9954辆，排在第6位。至于销量贡献方面，2023年别克GL8总销量为11.09万辆，北京地区贡献了8.9%的销量，占比相当高。有意思的是，去年在MPV销量榜掀翻GL8的腾势D9，纵使有插混、纯电两种动力，在北京也只卖了4192辆。在上海同样如此，GL8卖了9000多辆，而腾势D9榜上无名。由此不难看出，对于北京、上海这样的一线城市来说，商务接待市场还是更加看重品牌和口碑，GL8的地位依旧很稳固。

 

 

比起迈腾，大众帕萨特的名气显然更大一些，毕竟20年前帕萨特B5就已经在中国的官车站稳了脚跟。去年，帕萨特在北京卖了11061辆，同比增长23.4%，排在第5位。作为过去一款经典的公务车，帕萨特的整体口碑比较好，而且保有量极高，更重要的是，它的价格比迈腾还便宜一些，所以热销也是很正常的。在全国市场上，帕萨特去年的总销量为19.09万辆，北京的占比为5.7%。

 

 

虽然电动车在北京不像南方那样流行，但比亚迪元PLUS在北京依然卖出去了11781辆，排在2023年北京新车销量第4位，与2022年的销量基本持平。值得一提的是，去年比亚迪元PLUS国内总销量达到了30.98万辆，是整个国产品牌当中销量最高的纯电动车，因此北京地区的销量只占元PLUS总销量的3.8%。

 

 

2023年，日产轩逸在北京销量大涨47.3%，达到了11907辆，排在新车销量第3位。能同时在北京、广州这两大城市热销，说明南北用户都非常认可轩逸。当然，轩逸在北京的销量增长也跟网约车需求有关系，自从轩逸推出e-POWER混动版之后，就吸引了不少网约车用户购买，因此在北京打车的话，是很容易打到轩逸e-POWER的。至于全国市场上，2023年轩逸的总销量为37.61万辆，北京其实只占轩逸销量的3.1%。

 

 

要说北京去年销量榜最具地方特色的车型，那肯定是排在第2位的北京EU5。这款纯电紧凑型轿车去年在北京卖了17520辆，同比大涨58.9%。作为北京本地车企推出的纯电车型，EU5自然也吃到了地方政策福利，成为了北京众多出租车公司的指定用车。而且为了满足出租车司机快速补能的需求，EU5还有专门为出租车市场推出的换电版本，再加上市政府大量建设的出租车换电站，EU5卖得多也就不意外了。但是在全国市场上，EU5的表现并不出色，去年它的总销量只有6.21万辆，北京地区占了28.1%。

 

 

2023年北京地区的销量冠军，被我们熟悉的特斯拉Model Y夺走，去年共卖出新车22237辆，同比增长33.7%。值得一提的是，Model Y不仅是去年北京销量冠军，也拿下了上海、深圳这两座城市的销冠，在广州也拿到了第3名的位置。也就是说，在“北上广深”这4大一线城市中，Model Y在3个城市都拿下了冠军，足以说明一线城市用户对它的认可。这主要是因为，一线城市的用户购买力强，比较注重品牌，所以像特斯拉Model Y这种价格适中、品牌不错、也具备一定实用性的纯电SUV，自然就成为了众多用户的首选。放眼全国市场，去年Model Y以高达45.63万辆的销量成为中国市场的销量冠军，北京的销量其实只占了特斯拉总销量的4.8%。

 

 

由于「萝卜报告」的办公地点就位于北京，所以我们对于去年北京销量榜的情况并不感到意外。毕竟与其它城市相比，北京独特且严苛的限购政策，再加上北方冬天的使用环境，注定了这座城市的购车倾向性会与上海、广州、深圳等城市有明显不同。去年在北京新车销量前11名中，仍有6款是燃油车，就足以说明问题了。不过，随着北京新发燃油车指标越来越少，再加上插混、纯电车型不断降价，2024年传统燃油车还能否在北京保持如此高的销量，就很难说了......