20多万放弃CT5，这3台国产电轿“真香警告”都不少，确定不心动？

论“网上口碑没输过，线下销量没赢过”的代表车型，凯迪拉克CT5定是当中之一。咱倒不是说CT5不好，毕竟它的驾控感、底盘表现和颜值，我也很认可。只是，当回归理性后，CT5在20多万这一价位中，综合实力好像不算出众。最主要的，如今，20多万咱们已经能买到不少“真香”电车，例如下面这三款车，就很难不出现在你考虑该价位电车时的备选阵营。

车型一：比亚迪海豹

推荐配置：2024款 荣耀版 700km 性能版

车型指导价：21.98万元

该款海豹终端价格几乎与CT5豪华型完全重叠，但海豹作为纯电车型，具备免购置税的优势，如此一来，700km性能版的比亚迪海豹自然有一定价格优势。

在此基础上，该款海豹凭借82.5kWh的电池组，还将CLTC纯电续航里程做到了700km，快充状态最大150kW充电峰值功率，应对长途出行的补能效率还算够用。所以，即便逢年过节有一定长途出行需求的朋友，这台700km续航的海豹，大概率都不会有续航焦虑。

还有驾控体验，海豹来自比亚迪e平台3.0，既有后驱布局、又有CTB技术，悬架还是“前双后五”结构。开起来后，海鸥的游刃有余和底盘紧实感，包括滤震水平等，都值得好评。动力上，该款海豹最大动力输出230kW/360N·m，完成0-100km/h只要5.9s，这一点无疑也比CT5香不少。

再者，海豹的设计风格虽与CT5的“钻石切割”有所不同，但其海洋美学设计语言与车身线条勾勒、内饰质感等，同样得到了诸多好评。

且从舒适性配置来看，该款海豹集成感应式电尾门/前排双层隔音玻璃/前排座椅加热/通风/电动调节/12扬声器丹拿音响等，用车品质感妥妥不用担心。

车型二：极氪007

推荐配置：2024款 后驱增强版 75kWh

车型指导价：20.99万元

在同为入门款车型前提下，后驱增强版的极氪007，怎么比都比CT5豪华型更香。价格上，极氪007不仅有免购置税优势，不到21万的裸车价，也具备一定价格优势。至于颜值，这一点就仁者见仁了，毕竟也有不少网友吐槽极氪007的设计师。

但极氪007的产品实力，以20万级价格来看，还真很难有质疑声。论智能，海豹在智驾部分缺少的高阶辅助驾驶、英伟达Orin-X智驾芯片，和带高通8295芯片的智能座舱，在入门款极氪007这里你都能解锁。

论舒适性配置，极氪007将真皮电动方向盘、AR-HUD抬头显示、前排座椅加热/通风/按摩/腿托/记忆、后排座椅电动调节/加热等配置，均做到了全系标配。

还有行驶系统，入门款极氪007搭载后置单电机，最大动力输出310kW/440N·m，完成0-100km/h加速仅需5.6s。续航方面，该车搭载75kWh电池组，CLTC纯电续航里程为688km；并且，极氪007全系采用800V高压超充技术，15分钟时间即可完成500km续航补充。

车型三：小米SU7

推荐配置：2024款 700km 后驱长续航智驾版

车型指导价：21.59万元

以购置入门款CT5的价格，近期热度最高的小米SU7，同样也在你的预算范围内，比如这台入门款小米SU7，指导价就在21万多。且从消费群体来看，小米SU7的轿跑姿态、靓丽配色等，也主打了年轻人市场。

相比更进阶Pro版、Max版，入门版小米SU7的主要差异为续航、底盘和智驾。智驾方面，入门款小米SU7算是“阉割版”，因为该版本既没有激光雷达，也没有英伟达Orin-X智驾芯片。

续航来看，入门款小米SU7搭载73.6kWh的刀片电池，CLTC纯电续航里程为700km，相比Pro/Max版的800km级续航，入门口虽有一定差距，但满足大部分消费者的使用需求，问题应该不大。再就是充电，该款小米SU7仅有400V快充技术，故在补能效率这件事上，就将在800V超充技术车型中折半。

不过，入门款小米SU7性能上也拥有最大220kW/400N·m动力输出，完成0-100km/h只要5.28s。底盘这块，入门款小米SU7采用后驱布局，并配备“前双后五”悬架规格，且该车底盘调校风格偏运动，感兴趣的朋友也不妨对比下试驾完CT5后的操控体验。

写在最后：

今天给大家分享的这三款国产电轿，均与入门款凯迪拉克CT5终端价格高度重合，但从质价比角度来看，三车貌似都能给CT5上一堂产品课。最后，小编也想问问大家，在这三款车与凯迪拉克CT5之间做选择，你们会倾向于哪一台呢？欢迎在评论区留言、交流。