告别神车时代！星光已不是印象中的五菱

这款车是五菱星光？不像10万的电动车？后排比我家A6还舒服！...…这不是印象中的五菱了！不止一位媒体同行，看到五菱星光后，都发出了这样的感慨。眼前的五菱星光，更像是一款二三十万的豪华车，而不是五菱出品。如果盖上LOGO猜车，估计很少有人能猜出来是啥车。星光已不是印象中的五菱，是一个全新时代的开始。

星光已不是印象中的五菱

五菱变了，已不是印象中的五菱。

对于五菱这个品牌，在大众消费者眼里看来，就是平民化品牌的代名词，同时也有着无数个神车的光环。从“三光”微光、宏光、之光，到宏光MINI EV，都是深入人心的车型，曾创造“200万辆+”的销量，可以说是一路绝尘。

然而，这样的五菱印象是一把双刃剑。大家对五菱已固化，想起五菱就是微面，就是商用车。要想品牌向上升级，想要打破这种固有认知。知难却行，在这个不断内卷的时代，已是势在必行。新上任的吕俊成总经理，在新年寄语中提到出了，要告别神车时代。

“五菱的神车时代已经过去，靠单一产品大销量来解决、掩盖一切问题已经没有可能，我们面临着前所未有的负责竞争局面，我们从市场的领导者变成了追赶者！”。吕俊成总经理的一席话，惊醒梦中人。

其实，五菱汽车已悄然转变，开始讲技术、讲平台，注重品牌升级。尤其记得，去年的五菱技术日上，五菱汽车便打出了神炼电池和灵犀混动两张技术王牌，还有五菱星光的亮相。可以说，五菱星光就是那个负重前行的“赶路人”。

看看五菱星光身上有多少技术标签，天舆架构、D平台、神炼电池、灵犀混动、2C快充等等，这完全已不是之前那个，靠成本控制取胜的五菱打法，开始注重平台架构，以 技术研发和创新打造新的围城。

五菱星光自上市以来备受关注，不仅拥有星翼美学设计，更在性能、能耗、动力、空间、安全、智能、舒适性等方面展现出了不俗实力。尤其是在能耗方面，混动版百公里油耗低至3.98L，而续航里程则达到1100KM。纯电车型CLTC纯电续航里程至高可达510KM。

这些表现不仅在同级别车型中处于领先地位，更让消费者在油价不断上涨的今天，享受到更加畅快的出行体验，而需要付出的售价只有10万级。当然，能到这个体验的车型不少，但是在10万级，可以说是凤毛麟角。即便是如日中天的秦PLUS，无论是空间表现，还是能耗数据，也是要逊色一筹。

无论数据多么美好，开起来好才是真的好。实际开过后，对五菱星光有了更为直观和深刻的感受。五菱星光的星翼美学设计，那真是没得说，让你感觉这不可能。贯穿式大灯、超长溜背、性感鸭尾等，都是让人看着喜欢，不像是五菱出品。不少试驾参与者都感觉，这还是那个五菱？只是从外观上，你会感受到了五菱原来的形象已是过去式。

坐在车里，五菱星光 2800mm的轴距，让你无论是坐在前排还是后排，都是可以葛优躺。值一提的是，星光前排座椅可以完全放倒，然后可以直接放平，与后排连在一起，俨然就是自带一张床。这种巧妙的设计，五菱真是花了心思在里面。

熟悉秦PLUS和星光两款车的人知道，虽然都是定位A级家轿，但星光轴距为2800mm，比秦PLUS轴距2718mm，星光要多出82mm，而且星光车身宽度也比秦PLUS更宽一些，所以前后排乘坐空间更宽适。星光后排腿部空间放一个手机绰绰有余。

五菱星光主打舒适和能耗，空间的舒适不仅限于空间大，还表现在巧妙的收纳，有着多大14处的储物空间，车内还配备了持车窗一键升降和15.6英寸智能大屏，内置Ling OS灵犀系统系统，操作起来非常丝滑流畅。双层流自动空调，给后排配备了出风口。

在细节设计上，五菱星光还配备了后视镜加热及电动折叠、远程车控、无钥匙进入一键启动、LED自动大灯等实用功能。这里特意说一下，星光配备了灵眸智驾，其中一个功能就是自动紧急制动系统，也就是最近热议的AEB。

AEB自动紧急制动系统，星光的工作车速10-150km/h，速度降低最高差值60km/h，2-3s左右可降到差速。可识别横穿以及两侧的自行车、摩托车、行人、汽车，紧急情况下开启自动紧急制动。

还记得那个公告怎么说的，人家85公里就罢工了，星光一个10万级的家轿，AEB的工作范围已经达到了150km，比最近吵的沸沸扬扬的那款车还要更智能，谁还敢小觑五菱在智能化的实力？

五菱星光纯电版对于驾驶性能的调教注重舒适性，毕竟面对的主要是家用场景，加速性能更多是体现在起步和超车。起步时，星光能感受到加速感，但是没有突兀感的抬头感觉。超车时，也没有瞬间失重感，但是动力输出很到位。

起步和刹车时，星光都没有明显的抬头和点头现象，总体下来没有头晕头疼的情形。不少电动车开下来，都有头晕的现象，五菱星光采用了智能刹车系统（e-BOOSTER），制动力能线性输出，会柔和制动从而减少头晕。底盘调教的很到位，双独立悬挂带来了很舒适的驾乘。

五菱星光采用了申联电池设计，均搭载了神炼电池，采用了MUST结构，更安全稳定，性能更持久，关键是支持2C快充，电量从10%-80%补能时间需要30分钟，可以实现“充电15分钟，续航200公里”。

四五百公里续航和快充都不新鲜，但是在10万级这个细分市场，能做到的并不多。混动版表现也很不错，续航里程则达到1100KM，百公里油耗低至3.98L，在同级都是达到了领先的存在。

其实，五菱星光上还有不少亮点，不再一一列举。总之，无论是外观设计还是舒适、能耗等表现，都是让人耳目一新。五菱不再是那个五菱了，不但依旧控制成本，还开始讲技术了。星光让大众对于五菱品牌认知的开始转变，是品牌向上升级的一个良好体现。

五菱汽车打造了很多的神车，至今都是印象深刻，这些车孵化的很快，但是生命周期都很短暂。五菱汽车已经认识到了这个问题，开始注重技术研发和储备，以技术进步和创新来降低成本，让产品不断迭代，从而实现一个良性循环。

星光不负五菱人

大冰的小说《我不》中有这么一句话，“星光不问赶路人,时光不负有心人”，天上的星星只会发出光芒，却不会去询问为何晚上还有人在奔波。

时光不会辜负那些真心用心的人，同样，星光也不会辜负五菱人。

五菱星光定位超A级家轿，这个细分市场以往都是合资车的天下，自主品牌家轿很难有所作为。但是，新能源赛道的喷发，给了自主品牌弯道超车的机会。比亚迪秦PLUS就在这个细分市场，趟出了一条属于自己的路子。

五菱星光趁势而入，当月便月销过万，不到四个月收获了五万多销量，跻身15万内插电式混动轿车榜前3。然而，五菱星光并不满足现状，在刚刚结束的北京车展上推出了共创版。

五菱星光共创版不仅将插电版价格打入了7万级，同时还完成了双动力布局，新增加了纯电版，纯电续航最高510km，在同级车型中也是佼佼者。目前，五菱星光系列矩阵更加丰富，性价比也有大幅提升。

可以说，五菱星光和秦PLUS走了一样的路。

两者的定位和目标都是接近，都是实现了电比油低这个目标，助力从燃油车向电动车过渡。在策略上，秦PLUS荣耀版一开战，五菱星光发布了进阶版同步降价，这种默契是长期斗争才有的。EV版售价和续航都是高度吻合。

时光不会辜负那些真心付出的人，星光插电版上市便能月销过万，不到四个月拿下五万多辆，纯电版上市后产品力更丰富，双剑合璧目标直奔2万辆+而去。

车市观察：

星光是五菱汽车一个新的拳头产品，采用双动力布局，是比秦PLUS最大竞争对手。同时，从五菱星光人们已感觉到，这已经不是心目中那个五菱了，品牌形象更加饱满。时代在变，五菱汽车也在变，而那颗“人民需要什么，五菱就做什么”的心不变，依然是那个在真心付出的赶路人。

星光不负赶路人。