“方盒子”造型已经成了自主品牌硬派SUV的突破口,坦克300带火了燃油硬派SUV细分市场;方程豹豹5把新能源硬派SUV的热度拉了起来。
今年1-4月,捷途旅行者累计销量超3.5万辆;坦克300累计销量超2.3万辆;刚上市不久的iCAR 03在4月销量也近5千台。“方盒子”车型的市场潜力让很多自主品牌车企都想来分一杯羹,其中就包括即将在6月开启交付的深蓝G318。
从深蓝G318的定位、尺寸、动力,甚至放出“30万的价格”来看,它明显是冲着方程豹豹5来的。那么从消费者的角度来看,如果深蓝G318真的卖30万,那它在面对豹5的时候,有没有胜算?
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设计对比:G318新旧融合,豹5原创度高
对外观设计的评价其实比较主观,每个人都有自己的口味。就我个人而言,豹5的外观属于标准方盒子造型,偏大G那种风格,兼顾了城市用车需求,实车看起来的颜值和气场都不错。
而深蓝G318外观设计走的是FJ那种更粗犷的越野风格,同时为了突出“新”,它又在前脸融入了更大面积的封闭式格栅,加上车门的隐藏式门把手,看起来会有杂糅的感觉,整体没有深蓝S7那种让人眼前一亮的感觉。同时,因为这种偏堡垒风格的外观,所以虽然它的尺寸(5010*1985*1960mm)比豹5更大,但是实车看起来的气场却比较一般。
在内饰对比上,首先不论设计好坏,关键的是一种用心的态度。豹5的整套内饰设计肉眼可见原创度是很高的,因为在比亚迪旗下车型上几乎是找不到同款/同源的。同时,豹5的内饰设计对屏幕,物理按键的处理都比较恰当协调。
另外,豹5在内饰设计细节和做工用料上也更加考究,不管是对三个屏幕、水晶物理按键、可升降挡把的处理,还是软装和皮质材料的运用上都要更加出色。
而深蓝G318内饰的处理就少了些新意,基本上沿用了深蓝其他车型的设计,双大屏+极简风格处理,整个内饰看起来很前卫,不像硬派SUV,更偏城市SUV一些。同样,在做工用料上,G318内饰运用的材质相对单一,整体皮质的触感也中规中矩。
不过深蓝G318因为有2880mm的轴距,明显比豹5的2800mm轴距更有优势,所以后排空间要更宽敞一些。
02
动力对比:豹5加速更强,G318能耗占优
豹5和深蓝G318在动力系统的差异也是比较明显的,豹5是100%自研的DMO超混技术,而深蓝G318则是比较传统的增程式动力。
深蓝G318采用自研的新蓝鲸1.5T HE系列发动机作为增程器,峰值功率105kW,配合发电机,能持续长时间保持70kW的发电功率,可以在馈电情况下保持180公里/小时的高速行驶。
豹5同样搭载了越野专用纵置1.5T高功率发动机,最大功率143kW,配合发电机,在双电机串并联架构下,能长时间保持91kW的发电输出,虽然车更重,但发电功率和稳定性更高,再加上这套插混系统在必要时发动机可以参与直驱,所以不仅能做到长时间以180公里/小时高速行驶,更关键的是,豹5在馈电情况下的失速风险更小。
同样是双电机四驱版情况下,深蓝G318前后电机功率分别为131kW+185kW,系统功率316kW(430马力),零百加速6.3秒。而豹5前驱搭载峰值功率200kW电机,后电机285kW峰值功率,前后电机总功率485kW,零百加速4.8秒,在年轻消费者更关注的性能体验上,明显是豹5强出一头。
当然,因为深蓝G318比豹5轻了五六百公斤,同时电机功率相对更小,所以深蓝G318的官方亏电油耗在6.78L/100km左右(豹5为7.8L)。当然深蓝G318实际油耗是否同样更低需要实测之后才知道。反正豹5这边的高速亏电油耗(10L/100Km)和城市亏电油耗(6L/100km)我们都是实际测试过的,到时候真刀真枪的比一比就知道了。
03
越野对比:G318血统存疑,豹5“大梁”护身
作为一款硬派越野SUV,深蓝G318受争议的地方是它采用了承载式车身(不带大梁),而豹5、坦克400 Hi4-T这种是有大梁的,所以如果从这个角度来看,不少人觉得深蓝G318多少有些“血统不正”。
当然,并不是说不带大梁就不能越野了,理论上只要把车身刚性做得够大就行。深蓝G318走的也是这种路线,45000Nm/deg车身抗扭刚性的确要比豹5 26000Nm/deg的车身刚性高,但参数和理论很多时候不能代表实际情况。
毕竟如果真发生形变,带大梁的越野车的好处就是车壳变形,直接换车壳,大梁变形直接换大梁;但是承载式车身怎么换?所以如果要越野老炮来选择的话,大概率他们会选择带大梁的硬派SUV。
悬挂底盘方面,豹5和G318采用的都是前双叉臂、后多连杆独立悬挂,前悬铝合金材质,后悬铸铁。其中,豹5的后电机包裹在副车架内,电池包放置在大梁框架之内,整个做工用料看起来很扎实。
同时,在越野通过性上,搭载了云辇-P后,豹5的接近角39°、离去角35°、纵向通过角27°,最小离地间隙能够做到310mm。
而深蓝G318在中高配上,前后悬都用了魔毯和空气弹簧,在悬挂升高后,最小离地间隙在240mm左右,通过角27.3度。相比之下,豹5在底盘通过性上更有优势。
然后,豹5配了“三把锁”,中间是能量中锁,负责前后轴两个电机的扭矩分配;前后电子差速锁可以快速识别轮速差,主动锁止和退出,在实际应用中,的确能够迅速应对车轮打滑的场景。
而深蓝G318号称配了两把锁,中间那把锁跟豹5一样是能量中锁,后轴那把锁是磁吸式机械差速锁。当然,深蓝G318的前轴可以通过刹车将一边车轮锁住,将扭矩100%传递到另外一边,所以它也是能够实现“原地掉头”功能的。不过,从技术实力和实际效果层面来看,豹5的“三把锁”是要硬过深蓝G318的。
更关键的是,豹5比深蓝G318多了低速四驱功能(4L),在极限脱困工况下,后轮轮端扭矩可以达到8000N ·m,豹5后驱的峰值扭矩400N ·m,配合低速四驱的速比可以达到21倍的放大,再配合差速锁锁止到一侧轮端,后轮轮端扭矩就可以达到8000N·m。
所以豹5能轻松翻越40度的坡,理论上可以爬45度的坡,而深蓝G318发布会上爬了一个60%的坡(31度),从这点也能对两款车的越野能力做一个参考。
另外在品牌力方面,方程豹汽车是比亚迪旗下独立运营的专业个性化品牌,定位介于腾势与仰望之间,而豹5在其中则是主打新能源越野。所以首先从品牌定位来说,豹5就会给消费者一种贴近大哥仰望U8的感觉,同时豹5的展车是放在直营且单独的方程豹4S店里的。所以消费者在心理上也会觉得豹5值30万这个价。
而深蓝G318展车目前已经到4S店了,从现场情况来看,深蓝G318是与深蓝S7、深蓝SL03同堂销售,并没有独立的展区。如果G318真的要卖到30万左右的话,以目前深蓝汽车的品牌力支撑起来可能稍显吃力。
04
驾仕总结
方程豹豹5虽然价格卖到了28.98-35.28万,但它的月销能在前几个月冲到5000辆左右,现在维持在2000-3000辆,在自主品牌30万级硬派SUV市场中处于第一梯队。与此同时,价格更有优势的坦克400 Hi4-T的月销也基本上能保持在3000辆左右,也会与深蓝G318形成直接竞争关系。
所以如果深蓝G318把价格定在30万左右,个人认为基本上宣告“游戏结束”,即便深蓝G318把价格放在26-28万左右,也不一定能够抢占坦克400 Hi4-T的市场份额,可能做到1-2千辆的月销。
但是如果G318真的想走量,那么“卖30万元”应该是个烟雾弹,更可能是把价格定在20万左右,顶配四驱带空悬价格放到24、25万,这样深蓝G318才会有一线生机。