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当下，如果要在众多皮卡品牌中选择一个最为值得关注的品牌车型，我会选择火星皮卡。原因是：在火星皮卡的助力下，福田皮卡成为2024年至今唯一实现国内累计同比正增长的品牌，并在4月以42.3%的同比增长，使得单月销量超越福特。
自2023年8月正式上市以来，火星皮卡销量持续快速增长，持续推动福田皮卡月度销量及占有率攀升。虽然“满打满算”也才仅仅面市9个月，但是火星皮卡已经占据了福田皮卡整体销量的大半数份额。而此时，我国皮卡终端销量2024年4月同比下降4.4%；1-4月终端累计销量同比下降16.4%。在这样的市场环境中，福田皮卡能逆势做到单月和累计销量“双增长”，是非常值得骄傲的。这份成绩既是对福田皮卡多年来深耕市场的绝对肯定，更是市场对“首功之臣”——火星皮卡产品力的高度认可。
在近期销量表现稍显平庸的国产皮卡市场中“炫眼夺目”，火星皮卡值得作为行业模板进行解析。不得不说，虽然发现火星皮卡具有市场潜力已有一段时间，但我依然对于火星皮卡能够在越来越卷的皮卡市场中如此快速“脱颖而出”还是有些“吃惊”。我总觉得火星皮卡似乎深谙兵法，玩了一手“釜底抽薪”+“暗度陈仓”。
“釜底抽薪”，突破行业高端产品瓶颈
众所周知，皮卡是当前我国汽车市场中最具“开发潜力”和最有“升级前景”的“蓝海领域”。当下，国产皮卡也正在“高端化和乘用化”的发展快车道上迅猛前行。
值得一提的是，全球市场的经验已经证明，皮卡“高端乘用”的终极形态其实就是“全尺寸”，而这也是北美市场诞生“全尺寸皮卡”、“全尺寸皮卡盛行”、形成“全尺寸皮卡”和“中型皮卡”两大分支的根本原因。然而，在我国，尽管高端化乘用型皮卡新品层出不穷，但长时间仍未能涉及“全尺寸”这个皮卡的“至高领域”。
火星皮卡作为中国硬派高端皮卡创造者和引导者——福田皮卡于去年推出的“全新品牌”，品系基于我国首个全尺寸皮卡开发平台——FIA全尺寸智能架构打造，定位新一代全尺寸硬派豪华皮卡。在车身尺寸上，火星皮卡车宽近2.1米，长轴车型轴距超3.5米，车长近5.8米，是目前国内现有皮卡车型中尺寸最大的产品，解决了国产皮卡高端化产品缺少“宽体”的市场痛点。
不仅如此，火星皮卡车身大还使其有了更多可随之延展的优势，这些优势均是当下市场中新产品急需填补的需求空白。比如，空间舒适性、装载能力以及驾控稳定性等都会因此提升，而最直观的当属在外形设计上会更加游刃有余。
火星皮卡现在售车型为火星7和火星9，前脸分别采用机甲硬派与幻影时尚两款高颜值前脸造型，整体硬派气息浓重。从市场反馈来，这种美式大皮卡惯用的硬朗外形是市场最为稀缺的，无论是多用途的玩车一族还是商用属性突出的实用型用户，都对霸气造型的车“如饥似渴”。值得一提的是，火星皮卡所使用的FIA全尺寸智能架构是柔性架构尺寸，可兼容1900-2090mm车宽及2900-3650mm轴距的皮卡产品。如此一来，火星皮卡后续产品在乘坐空间、承载空间以及整车形象上都还有进一步提高的潜力。
此外，火星皮卡在动力方面也同样可圈可点。火星皮卡首创48V柴油混合动力系统，实现了163马力的最大功率和220牛•米的中低速扭矩，以及450牛•米的峰值扭矩，配合采埃孚8AT变速箱，让这台车有着极好的动力表现，在面对起步、加速、爬坡等工况，通过发动机与电机的经济性计算适时进行电动助力，起步不迟缓，加速更迅速，爬坡更有劲。汽油版也具备相似性能，所搭载的发动机最大功率为180kW。
皮卡解禁政策的到来虽然让市场变得开放且多元化，但是不巧恰好与排放升级“相撞”，使得国产皮卡在发动机升级的问题上变得尤为尴尬，性能方面因尾气标准严苛难以让主机厂施展拳脚。发动机排量变小始终备受诟病，与智能化配置、乘用化功能的革新格格不入。
在这种情况下，火星皮卡对于动力升级显得足够用心，再次直击市场痛点，虽然48V柴油混合动力系统和汽油发动机在上市之初也曾遭受质疑，但是经过用户验证以及品牌方相继在哈尔滨、拉萨、珠峰等地展示性能，皮卡刚需用户已经打消了对车身“更大、更宽、更重“的火星皮卡在动力方面的疑虑。而动力足够强劲稳定也正是火星皮卡能够热销，助推福田皮卡逆势增长的重要原因之一。
值得注意的是，在火星皮卡上市之初，官方规划有2.5T、重混、纯电动等多种动力系统。也就是说，和车身尺寸具有更大拓展空间一样，火星皮卡在动力性能上同样做了预留，后续产品具有升级更强大性能的潜力。
宽大的“全尺寸”车身、硬朗的“美式”造型、出色的“创新”动力，火星皮卡这三个“关键点”正中用户下怀，从根本上解决了用户极致需求存在严重产品空白的问题。当下，国产皮卡市场竞争越发激烈，高端化、乘用化的发展进程近乎达到极限，产品层面想要寻求突破难上加难，火星皮卡能够异军突起，很有“釜底抽薪”的意味。
“暗度陈仓”，践行品牌务实发展路线
在乘用化的发展浪潮中，国产皮卡早就摆脱了产品同质化的问题，然而在后续持续攀登高端领域的过程中，发展方向和模式显出了“僵硬的模板化”迹象：高端品牌产品细分“商用、乘用和越野”三版，越野是主攻方向。在皮卡尚未完全放开的情况下，偏向户外及休闲生活无异是正确的方向，但是从市场现状来看，一些品牌在这条道路上显得顾此失彼。
我们来看看火星皮卡是怎么做的，这也是其能逆势增长的关键原因：
首先，在乘用化水平方面，火星皮卡的产品力走在行业前端。火星皮卡有着异于常车的宽敞内部空间，在舒适性方面将车内环境和功能向豪华、科技、品质感方向升级变得更加容易。车内采用大面积皮质包覆，搭载14.6英寸中控屏+12.3英寸数字液晶仪表的智慧双屏，中控台支持手机无线充电，后排27°的靠背与SUV一致，10向电动调节座椅，具备三档记忆与通风加热功能，拥有超大全景天窗。
此外，车内携手腾讯打造面向未来的生态系统，嵌入腾讯4.0智能座舱，集成娱乐和服务两大功能，可提供全场景智能车载服务，支持语音识别、人机交互、实时通讯、在线导航、K歌娱乐、微信功能等。整车支持OTA远程升级，为用户提供高效的智能软件服务，用户可尽享智能生活、智能社交、智能出行生态。
在安全性方面，火星皮卡配备ACC自适应巡航、自动刹车、车道保持、前碰撞预警、疲劳监测、盲区监测及全景环视等功能，达到L2.5级智能驾驶标准。车身采用高强度笼型结构，车架采用高强度钢材；转向管柱为压溃式结构，最大压溃距离90mm；车内配备双安全气囊+侧气囊+侧气帘+全员预紧限力安全带；增加了行人保护防撞梁，提供全方位安全保护。
再者，在越野这个重要领域，火星皮卡极度重视，并且因平台优势有着很强的发挥空间。
现在售车型搭载博格华纳智能适时四驱系统，设有泥地、沙地、雪地、运动、标准、经济，高速七种驾驶模式。底盘匹配双叉臂独立前悬架，后悬架有多连杆及板簧两种形式，可拓展空气悬挂，操稳性能有保障。如此一来，火星皮卡足以应付各种路况。
为了满足越野发烧友的极致需求，火星皮卡还将推出装备和功能更为专业的越野版车型，这也是近两个月来，广大车友始终关注的焦点：先是于4月底北京车展开幕前在网络流出一张越野版产品草绘图。在紧随而至的北京车展上，火星皮卡又展示了一台全新穿越版改装车，造型前卫，极具力量感。日前，火星皮卡新车渲染图再度曝光，参考福田皮卡历来品系丰富，车型多样，火星皮卡越野版存在着不是一款车，而是多款产品矩阵的可能。
最后，也是最为重要的便是火星皮卡没有忽视广大刚需用户，在商用及两用领域不断增强着产品力：4月10日，火星7启航版、火星7 PRO随火星9汽油版正式上市。其中，火星7启航版有6MT和采埃孚8AT车型可选，官方指导价为10.98-14.08万元；火星7 PRO设有2.0T柴油48V轻混车型和2.0T汽油两种自动挡车型，全系标配采埃孚8AT变速箱及多连杆后悬架，按配置又细分为舒享型和越享型，官方指导价为12.98-16.18万元；火星9汽油版则为2.0T自动挡车型，同样全系标配采埃孚8AT变速箱及多连杆后悬架外，电子助力也为标配，共有尊享型、旗舰型和至尊型三种配置，官方指导价为14.78-18.18万元。
从4月新车来看，火星皮卡针对火星7进行了“追加升级“，增添了多连杆车型，并针对10万元级别市场进行了深度布局，使得品牌车型虽然发布还不足1年，但已经迅速发展成“汽、柴油及混动”兼有的皮卡产品矩阵，而且价格带覆盖较宽，各阶层产品衔接紧密，在实用型领域选择尤为丰富。
纵观国产皮卡市场，能够在实用型产品花费经历重点布局且有丰富选择的品牌并不多，火星皮卡是少有的能在这个领域花心思的品牌。据悉，火星皮卡针对自身宽体特点特意针对适用的改装零部件以及近来火热的房厢磨合进行了重点安排，并且资源全部向用户开放，为的就是给用户用车提供便利。
火星皮卡上市后，官方曾多次邀请用户和行业意见领袖共同探讨共创车的方向，本以为也会随波浊流立马搞几台改装车显示自身优势，没想到却始终是在实用性、专业性和市场需求方面下功夫，火星皮卡半年多来，有时略显沉寂，实则是在快马加鞭扩充产品阵营，最大限度地满足用户喜好，今年前四个月的销量成绩反映出品牌的发展路线务实，有点“暗度陈仓“的意思。
结语：
在经历了长时间的快速发展后，当下我国皮卡市场出现了“缺少爆款全新新品“的空档期。随着火星皮卡的持续发力，日后一定会对我国皮卡市场形成积极影响。