LEVC南圣良：直击用户痛点，将“得舱率”做到极致

 

6月底，在浙江乌镇，号称“得舱率”最高的一款国产纯电豪华MPV——LEVC翼真汽车L380正式上市了。和这款产品一起回到媒体聚光灯下的，还有一个极具传奇色彩的汽车营销人——LEVC翼真汽车CEO南圣良。

LEVC翼真汽车是一家怎样的企业？L380跟“空中客车”有啥关系？南圣良主导运营的LEVC到底想干啥？在新车上市发布会结束后，南圣良和LEVC高层系数出现在媒体面前，逐一解答外界的疑问。

提起汽车营销人南圣良，外界知道的是他曾在吉利营销公司打造的两款成功产品——吉利远景和博越。在成功打造两款成功的爆款产品后，南圣良转战吉利国际公司，长期负责海外销售。

 

而此次L380上市，让外界真切感受到：那个“杀伐果断”的车圈营销老司机又杀了个“回马枪”。没错，在乌镇上市发布会现场，南圣良登场后气氛高涨，极具感染力的产品讲解配合多轮“奔驰人生”的排比句文案，数次引爆现场经销商和媒体代表掌声雷动。

定价远超预期 因为“心存敬畏”

当晚上市的翼真L380，定价诚意满满，远超外界“预期”。新车共推出100度6座Air版、116度6座Pro版、140度8座四驱Max版及140度6座四驱Ultra版4款车型，官方指导价37.99万-47.99万元。

这和之前市场普遍预期50万起步的定价相比，明显是“主动开卷”了。

新车发布会结束后的媒体交流环节，南圣良在回答壹哥为何在定价上“下狠手”时，坦言道：“关于定价，当然定的越高收益越大，但现如今的市场环境大家也都明白，还是要心存敬畏之心，宁可勒紧裤腰带过日子，也要更好的去服务客户。”

 

一个“勒紧裤腰带过日子”，展现了纯电豪华MPV市场的“后来者”LEVC翼真汽车的十足诚意和南圣良作为营销一把手的老辣。在这个新战场，前有理想MEGA因设计和定价遭遇滑铁卢，后有同属吉利集团旗下的兄弟品牌极氪009的迎难而上。

如何定位LEVC翼真汽车首款纯电MPV，成为同价位同细分领域的“唯一”？南圣良和他带领的营销团队做了充分的思考和产品梳理。

LEVC的前身，是吉利集团早年收购的英国伦敦出租车制造商，是一家主打空间多元化和体验极致化的“百年老店”。在全球汽车产业迈步转型“电动化+智能化”新赛道之际，吉利瞅准时机，通过整合全球优势资源赋能LEVC的战略化转型。

为此，吉利斥巨资开发了LEVC专属的纯电空间导向型架构SOA，而被南圣良定名“陆地空客”的L380正是基于SOA架构诞生的首款量产新车。由原生纯电架构支撑的“创变空间”，正是L380主打的核心卖点。

只做纯电架构下的极致大空间车型，LEVC当然绕不过一台宜商宜家的大型MPV。而极致的高达75%“得舱率”（相较于传统MPV多出了8%的得舱率），正是L380所孜孜以求的。正因为如此，L380是目前已经量产的无论是是纯电还是燃油的豪华MPV里，唯一提供四排八座的产品。

 

当然，L380也可以根据用户需求定制，车辆座位需求从3-8座均可满足。如此灵活多变的座椅空间布局，让L380刚刚登场就成为市场瞩目的焦点。

“四排隐藏模式就是三排模式，空间利用率也是一样的，同样是140度电池，我们提供四排八座版和三排六座版，两款车价格是一致的，就是为了让用户根据自身实际使用需求去做出选择，从营销角度考虑这样更简单直接。”

负责L380营销策略制定的LEVC翼真汽车销售公司总经理戴民在接受媒体采访时坦言，目前，LEVC采用的是线上订购线下交付模式，并与领克共用交付中心。如此安排背后，是因为“在大吉利内部，我们一致认为领克的用户服务做的很棒，所以放在领克里面去交付，更能直观的看到实际用户的真实体验。”

打造极致产品 只为直击用户痛点

专注纯电技术路线，提供极致“得舱率”的豪华座驾，是LEVC翼真汽车必须坚守的战略定位。在回答媒体关于LEVC后续是否会考虑其他技术路线（增程或PHEV）时，南圣良的回答很坚决果断：NO。

“生而出行，持续空间创变，这是LEVC品牌的理念，也是核心价值，在吉利集团内部这么多品牌中，我的责任就是为LEVC找到属于自己的定位以及战略方向。”南圣良表示，“目前在市场里，吉利集团的MPV产品占有率远低于轿车和SUV，有很大的发展潜力，再结合LEVC空间这个核心价值，我们决定就往这个方向发展。”

在战略方向已经明晰的情况下，下一步就是技术路线的选择。“如果是PHEV技术，那可能无法达到75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排，更不要说容纳200mm的中央通道宽度了，所以明确以‘得房率’为核心指标后，为了朝这个方向深化，我们团队决定使用纯电动力。”

对此， LEVC联席CTO于童也深有同感：“结合正向研发、产品策划、核心战略和品牌DNA这些综合因素来看，为追求舒适性和空间的最大化释放，纯电是更适合的选择，有了大空间这个前提，我们在安全和智能方面，也会围绕大空间这个指导方案去铺开，既然如此就暂时不考虑其他驱动方式了。”

 

当然，诞生了L380的SOA架构并非从零起步，而是源自吉利斥资数百亿开发的SEA浩瀚架构。不过，对照此架构下诞生的起步售价50万元起的极氪009，尺寸更大空间更多变的L380起售价不到40万，其定价“诚意”可想而知。当然，这样的“类比”略显简单粗暴，毕竟吉利集团运营的多品牌，其产品定义和面向用户人群亦完全不同。

“SEA浩瀚架构是吉利集团纯电驱动的先行者，您可以把浩瀚架构看作是一个家族，目前我们内部也在对浩瀚架构进行体系化的研发，LEVC这边承担的就是浩瀚架构在空间方面进一步向上破圈的任务，这就是吉利集团体系内赋予LEVC的使命任务，所以也就诞生出了SOA架构。”在解释浩瀚架构和SOA架构的二者关系时，于童补充道。

不过，在南圣良看来，虽然外界看来L380可能与极氪009存在“交集”，但是在吉利集团内部二者的定位差异还是很明晰的。

“极氪走的是科技路线，极氪009是科技的009。L380是空间的L380，走的是空间路线，这是两者不同的地方。第二，L380走的是偏商务路线，尽管我们也适用于家庭使用场景。但是实际上，这么大一辆车常见于大家庭或者企事业单位的用车需求。相较于极氪009，L380在尺寸上属于中大型范畴，且大到顶格，两者在用户群上也有区分。”

以最高“得舱率”为核心卖点，并提供最优最多元化的座椅布局，即便如此L380并未被打造成一位“偏科生”。超强的续航能力、全方位的三电安全保障和瞄准“第三移动空间”的智能座舱，所有这些能依托吉利集团母公司赋能的产品体验，L380都做到了“百尺竿头、更进一步”。

 

“L380采用宁德时代麒麟电池，CLTC工况下最大续航里程突破800km。这个数值能满足绝大多数使用需求了，即便一天一口气跑600公里以上，这种低概率事件也可以满足。而且即便白天12小时都在跑，晚上充一晚，第二天又可以满足续航，这就是我对于电池和续航方面的一些思考。”

南圣良给在场媒体算了一笔账。“从使用成本上来说，按1个月跑4000或5000公里来估算，纯电的L380日常用车成本真能做到几分钱一公里，但同级别的油车核算下来1公里要1块钱，这样三年仅油费就需要15万左右，所以如果纯电MPV能做到定价和纯油MPV接近，还有一定的竞争机会。”

 

南圣良告诉壹哥，在产品的综合体验上，L380也是采取“越级对标”。“我们要对标奔驰V的豪华与雷克萨斯LM的特质，同时也要对标极氪，当然还有对标劳斯莱斯库里南、林肯领航员、宝马i7的等产品。但市场上像L380如此之大的MPV并不多见，它的操控、加速、稳定性、舒适性等指标都需要我们一点点摸索，一点点在对标中推进。”