长城汽车上半年业绩大增，预计净利润为65亿-73亿

虽然在销量上，长城汽车表现不尽如人意，但在业绩上，凭借出口以及产品结构的调整，今年上半年，长城汽车交出了一份堪称优秀的成绩单。

 

净利润倍数增长

7月10日，长城汽车发布2024年半年度业绩预告。公告显示，2024年上半年，长城汽车预计实现净利润65亿-73亿，同比增长377%-436%；预计实现扣非净利润为50亿-60亿，同比增长567%-700%。在一年前的同期，长城汽车的净利润、扣非净利润分别为13.6亿、7.4亿，同比下滑75%、63%。

 

在今年行业价格战加剧的情况下，长城汽车净利润、扣非净利润的大幅增长，说明长城汽车保持着良性的发展状态。

这一表现更大大超过了行业平均水平及友商，国家统计局数据显示，今年前1-5月，汽车制造业利润总额为2046.7亿元，同比增长17.9%。

与长城汽车同时发布上半年业绩预期的还有长安汽车，而对比友商来看，长安汽车预计上半年实现净利润25亿—32亿，净利润同比下降58.19%—67.33%，二者表现一增一减。

事实上，行业竞争加剧令国内主流的车企集团多数都面临着利润压力，二季度的业绩数据国内车企尚未全面披露，而在一季度已经完全公布的数据中，体现则更加明显。

今年一季度，新势力中理想汽车的净利润为5.91亿，同比下滑36.7%；老牌车企集团中如上汽集团净利润为27.14亿，同比下滑2.48%；广汽集团净利润为12.2亿，同比下滑20.65%。“这样卷下去，不是办法。要有一个大局格局，以及长期主义战略，而不是眼前去卷。没钱赚，没有效益，企业不可生存。”面对这一局面，广汽集团董事长曾庆洪还在今年6月的行业论坛上表示。

对于自身净利润的增长，长城汽车则在公告中表示，主要由于公司致力于高质量发展，坚守品质，打造极致产品体验，实现海外销售增长、国内产品结构进一步优化等带来。

20万以上车占比提高

官方数据显示，今年上半年，长城汽车销量55.9万辆，同比增长7.79%。其中，海外市场销量20.1万辆，同比增长62.59%；

在海外市场卖车利润相对国内更高，以长城2023年数据来看，2023年长城汽车整体毛利率为18.4%，其中，国内汽车业务毛利率为15.5%，而海外业务毛利率达26%，高出国内近11个百分点。

在海外谋利的不仅仅是长城，包括布局更早的奇瑞集团、上汽集团，而上汽国际副总经理赵爱民此前也曾表示：“MG出口盈利非常好，不是小钱，是赚了大钱，有两位数。”

另一方面，长城称产品结构的优化是其利润增长的原因之一，数据显示，今年上半年，长城汽车20万以上的中高端车型销量约为14万辆，占总销量的比重约为25%。

对比2023年全年数据更加直观，2023年，长城汽车累计销量123万辆，其中，20万以上车型销量22.5万辆，占比约在18.34%。

而依据长城汽车此前公布的产销快报则不难看出，这一成绩主要是由坦克品牌的出色发挥而带来。

 

目前，坦克品牌最便宜的车型为坦克300，而其除了入门款售价19.98万外，其余配置车型基本都在20万以上。6月份，坦克月销量高达2.6万辆，较去年同期的1.2万辆实现翻倍。整个上半年，坦克累计销量11.6万辆，同比增长98.94%，领跑长城汽车，其中，坦克新能源车型销量也达到4.97万辆。

目前，坦克已经连续42个月蝉联中国越野SUV销量第一，在奇瑞、比亚迪等车企的上下夹击中，坦克依然保持了其在越野SUV赛道上的领先。截止2024年6月，坦克品牌累计突破48万辆。

整体上来看，今年上半年长城汽车亮点较多；不过，对于长城汽车而言，其目前存在的挑战也十分明显。

长城年目标完成29.46%

关于2024年，长城汽车总裁穆峰曾在2023年6月召开的“2022年年度股东大会”上表示，2024年，公司将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。从这一目标上来看，其净利润达标基本不存在问题，但销量目标的达成还面临较大难度。

以其上半年销量来看，长城汽车目前还只完成目标的29.46%，在主流车企集团中完成度相对靠后。此前，长城汽车已经多年未能实现其销量目标，而要顺利实现，其下半年需要实现月均22.35万辆的销量，这对长城汽车而言，基本是不可能的任务，其今年上半年的销量普遍在9-10万辆间徘徊。

这一原因在于长城旗下几个主力品牌中，除了坦克品牌的发展处于健康状态外，如哈弗、欧拉、魏牌等其他品牌表现还算不上乐观。“只有坦克强不行，得哈弗、魏牌、欧拉强才行，坦克始终是小众市场，”其内部人士也对中车网表示。

 

作为长城汽车最走量的品牌，哈弗的萎靡不振制约了其销量冲高的可能。产销数据显示，哈弗今年上半年销量累计销量29.9万辆，仅实现微增2.42%，需要注意的是，整个二季度，哈弗品牌的销量都是同比下滑，6月份，哈弗同比下滑19%，按这一趋势，下半年哈弗品牌整体将面临负增长的可能。

而欧拉为止亏损，在停掉低端产品黑猫、白猫后，新推出的高端车型如芭蕾猫、闪电猫等市场接受度并不高，在销量上也失去了向上的可能。现欧拉主力车型为一款欧拉好猫，但市场竞争逐渐激化的背景下，欧拉好猫的市场竞争力不足。今年1-6月，欧拉品牌销量3.1万辆，同比下滑32%。

此外，包括魏牌更在低位徘徊，迟迟难独当一面。上半年，魏牌累计销量仅有1.98万辆，同比约增长9.46%，但与哈弗一样，其5-6月销量已经同比腰斩，表现难言乐观。

当然，作为以魏建军姓氏命名的高端品牌，长城汽车目前还在试图拯救，包括魏建军的亲自直播“带货”、将魏牌产品纳入长城的直营渠道等，在产品上，还进一步补强智能化，长城前不久刚刚发布的Coffee OS 3智舱将在蓝山上首搭，命名为蓝山智驾版的新车预计在Q3内上市。