北京现代，困于中国，销量低迷，艰难求生

曾经扬言离开中国照样行，如今在华销量低迷，艰难求生，即使是这样还赖在中国，坚决不走，这就是北京现代。

 

近期，现代、起亚纷纷公布了自己6月份的全球销量数据，其中现代汽车6月份全球销量为59,804台，相较于去年往期下降6.3%。

 

而根据易车所公布的相关数据来看，北京现代的6月份销量为12,530台，相比5月份有着较大降幅。在车企排名中，北京现代位列34名，月销量数据还不及小米等车企。除此之外，北京现代的今年累计销量为94,314台，作为对比，其2023年全年销量数据为25.7万台，2024年过半，目前该品牌的累计销量也只有去年40%左右的水平，不出意外的话，北京现代今年又是同比下滑的一年。

我想对于很多老司机而言，他们很难想象曾经辉煌无比的北京现代会沦落至今天这个田地。

 

北京现代在2002年进入中国市场，和北汽合资成立了北京现代汽车有限公司，双方各持股50%。凭借着扎实的产品质量以及相比其他合资产品更高的性价比，北京现代的销量一路水涨船高，后来便有了被众多韩系车粉丝津津乐道的“速度神话”。

2013~2016年期间，北京现代迎来了自己的在华高光时刻，随着一台台爆款车型的引入，在这四年的时间里，北京现代的年销量数据稳定在百万台以上，一时之间，风头无量。

后来的故事想必大家已经清楚了，随着萨德事件的爆发，韩系汽车在华遭受重挫，北京现代开始走起了下坡路。

在2017年时，该品牌的年销量数据从2016年的114万台下滑至82万台，销量缩水20%以上。2018年和2019年，销量降至70多万台，2020年再降至50万台，2022年下滑至不足30万台，2023年跌至不足24万台，相比于自己的巅峰时期，销量缩水近八成，而且在今年怕是连20万大关也守不住。

 

受到销量下滑的影响，北京现代为了支撑自己的摊子，也只能忍痛变卖自己的资产。在巅峰时期，北京现代在中国一共拥有三座工厂，其中包括北京现代顺义第一工厂，第二工厂和第三工厂，以及沧州工厂和重庆工厂。在2021年，北京现代将顺义第一工厂卖给了理想，重庆工厂在23年年底三折甩卖。按照规划，在未来北京现代只会保留两座工厂，也就是说接下来还要卖一个。

当然即使是这样，北京现代也没有放弃中国市场，在此之前该品牌推出了2025向新计划，准备全面转型新能源。按照规划，到2025年北京现代将实现插混车型年销30万台，纯电车型年销20万台。可是从北京现代最近上的新车来看，大部分还是燃油车，只有少部分加入了48V轻混或者是全混动，这一计划的推进显然不是太顺利，而且北京现代的目标定的也有些不切实际，到明年新能源车型销量50万，这个目标缩水一半还差不多，哄哄消费可以，可别把自己给骗了。

 

除了规划目标画大饼之外，北京现代高管在近期的一番言论也很出圈。其中在今年6月份的第16届中国汽车蓝皮书论坛上，北京现代董事、常任副总经理吴周涛提到：当前汽车市场出现了一些不合理的竞争行为，比如说靠补贴政策，压榨供应商，以次充好，甚至是在营销端有些虚假宣传、忽悠消费者、靠水军、网红攻击竞争对手、贩卖爱国情绪绑架消费者。意思很明白，现在的中国市场存在“劣币驱逐良币”的问题。

诚然，吴周涛所言确实是一种行业乱象，但是也有些夸大其词的嫌疑，相比营销、口水战还是回归产品比较务实一些。再者，谁是劣币，谁是良币，北京现代心里应该有点数，现在的韩系车价格拼不过国产车，品质也已不比当年，所谓的新技术更是国产车早就玩剩下的，请问，北京现代这也好意思称自己是良币吗？

车叔总结

时下，韩系车在中国市场已然成为了低端的代名词，要技术没技术，拼价格拼不过……就这样，吴周涛还声称：作为合资企业，我们不会进行价格竞争，而是进行产品技术竞争。请扪心自问，你有这个实力吗？

 

曾经的百万销量王如今正在新能源的浪潮之中渐渐迷失，北京现代终究走上了三星在中国的老路，属于韩系车的时代悄然落幕。