起售价5万多，性价比逆天，吉利帝豪和雪佛兰科鲁泽怎么选？

预算5~8万，想买一辆高性价比的紧凑级家用轿车，可能会有更多的人会选择自主品牌和美系品牌，前者吉利帝豪、长安逸动Plus等都是不错的选择，后者则有雪佛兰科鲁泽，常年的终端优惠都非常大，堪称同级合资车的性价比之王。

 

而伴随着愈演愈烈的价格战，这些高性价产品的价格也得到进一步下探，2025款吉利帝豪于近期正式上市，官方指导价6.99~8.89万元，同时也一并官宣了一系列优惠政策，直接将起售价杀到5.59万元，而雪佛兰科鲁泽近期也直接官降3.5万元，起步价降至5.99万元，而且还送商业险，优惠力度之大前所未有。

那么，在同样预算的情况下，2025款吉利帝豪和雪佛兰科鲁泽该如何选呢？

 

先来比较一下颜值，2025款吉利帝豪与老款的设计大体保持一致，只是在个别地方进行了重新设计，比如前脸的进气格栅，由内凹式换装为外凸直瀑式设计，由16根立柱横向排布，格栅中央的LOGO也换成了全新亮银LOGO，两侧则是辨识度较高的大灯组，内部设计有三段脉冲式LED日行灯，整个前脸相比老款更显精致时尚。

 

低重心的设计，让其从侧面看上去比较低趴，有助于提升整车的操控性能，在凌厉的贯穿式腰线和双色轮毂的修饰下，更显运动气息。贯穿式尾灯设计不仅提升了横向视觉宽度，同时还使得尾部的层次感更加鲜明，大气而又不失时尚感。车身尺寸方面，吉利帝豪的长宽高分别为4638/1820/1460 mm，轴距2650mm。

 

而雪佛兰科鲁泽要比吉利帝豪更加年轻运动一些，尤其是X型雷霆前脸，为整车颜值加了不少分，曜黑蜂窝式分体前格栅与造型修长的LED灯组，衔接自然流畅，另外，在灯腔内部，羽翼状的两段式LED日间行车灯也很有设计感，点亮后也十分醒目。多腰线的设计，营造出向前俯冲的姿态，车顶的曲线也一直延伸至后尾门，形成小鸭尾造型，动感十足。另外，顶配版本还配备了黑色的尾翼、黑色标识和运动下包围，可进一步提升整车的运动氛围。车身尺寸方面，科鲁泽的长宽高分别为4656/1798/1465 mm，轴距2640mm。

从尺寸来看，吉利帝豪和雪佛兰科鲁泽差别并不大，帝豪稍占优势，而在设计层面，两款车的风格差异还是挺明显的，论高级感和精致感，吉利帝豪胜出，论运动感，还是雪佛兰科鲁泽更胜一筹。

 

坐进车内，很明显地感受是，新款帝豪A柱障碍角非常小，驾驶视野相当开阔。虽然指导价不到七万起售，但新款帝豪的内饰做工，比绝大多数同级合资车都要更加精致，内饰软包率非常高，凡是触手可及的地方几乎都被软性材质包覆，座椅加入了高弹记忆棉，兼具高舒适和强柔软性。中控台采用贯穿式设计，并搭载了一块12.3英寸悬浮式中控屏，视觉效果相当清爽简洁。车机则搭载的是吉利银河OS，采用全新视界画卷UI交互，显示效果更细腻清晰，集成智能语音交互系统、在线智能导航、在线音乐、OTA云端升级、APP智能远程控制、车载WIFI等功能，更支持三指飞屏，只需三指滑屏，即可实现双屏联动，12.3英寸液晶仪表便能实时显示导航信息，让用户进一步专注驾驶，确保行车安全。

 

雪佛兰科鲁泽采用环抱式设计，双10.25英寸悬浮渐层式中控屏，形成双联屏的视觉效果，屏幕两边也做了一定的弧度，中控屏略微倾向于驾驶员一侧，有些许的曲面效果。空调出风口采用炮筒式设计，搭配握感极佳的游艇式换挡杆，运动氛围直接拉满，车机系统方面，科鲁泽搭载了全新小雪OS智能车联系统，集成了CarPlay、CarLife、华为Hicar三大主流手机互联功能，在线音乐、在线导航等功能也都有所配备，操作也是比较流畅，可以满足绝大多数用户的出行需求，值得一提的是，雪佛兰科鲁泽还全系标配了AR智能导航，导航更真实，出行更安全。

相比于外饰设计，两款车在座舱的布局风格就更加明显了，吉利帝豪简约而不失科技感，超高的内饰软包率，也让其内饰质感优于雪佛兰科鲁泽。雪佛兰科鲁泽则是在具备实用性的同时，又营造出了强于吉利帝豪的运动氛围，整体更加偏向于年轻人的审美。

 

动力方面，新款帝豪搭载1.5L自然吸气发动机，分别提供5挡手动变速箱和可模拟8速的CVT变速箱与之匹配，最大功率93kW ，最大扭矩152N·m。手动挡成熟稳定，维护成本低，CVT变速箱动力输出更平顺，传动更高效，可带来畅顺自如的驾驶感受。而且燃油经济性也相当不错，百公里油耗仅5.6L左右，可实现畅快驾驶与经济节油兼备。

 

虽然考虑到成本定位，其采用的是扭力梁式非独立后悬架，但经过中欧团队科学底盘调校之后，帝豪的底盘操控依然能做到不晃、不糙、不硬、不散，行驶质感对得起价格定位。

 

雪佛兰科鲁泽全系提供了1.5L+6DCT和1.3T+6AT两套动力总成，前者最大功率83kW，最大扭矩141N·m，百公里油耗5.86L。后者最大功率120kW，最大扭矩230N·m，百公里油耗5.8L，另外值得注意的是，该1.3T发动机为三缸发动机，不过它配备了48V轻混系统，能够有效提升三缸发动机初段加速的连贯性和启停时的平顺性。

 

而在底盘方面，相比帝豪，雪佛兰科鲁泽则是有一定优势，其采用了前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，车身的动态极限更高，对于路面细碎震动过滤得会更加到位一些，高速过弯时可能提供更加有力的侧向支撑力，从而能让用户得到更加优异的底盘操控体验。

从性能来看，雪佛兰科鲁泽和吉利帝豪都主打的是燃油经济性，动力都足以应付日常通勤，而最大的区别在于雪佛兰科鲁泽的底盘悬架配置要更加豪爽一些，毕竟在这个价位里，大多数车型都只能给到像吉利帝豪那样的扭力梁非独立后悬架，而这也是雪佛兰科鲁泽最为人所乐道的一点。

车叔总结

总体来看，其实吉利帝豪和雪佛兰科鲁泽在这个价格段所呈现出性比价都挺高的，尤其是在叠加了官方优惠政策之后，就显得更加实惠，如果在这款车之间做选择，也可以根据自己预算结合实际用车需求来做出取舍。

吉利帝豪内外设计稳重大气，银河OS的智能化体验也是越级般存在，毕竟这向来都是自主品牌的先天优势。而雪佛兰科鲁泽的优势在于动力的多样性以及四轮独悬带来更加优异的底盘操控体验，因此，想要用最少的钱体验更加优良的美系操控，那雪佛兰科鲁泽则是更具性价比的选择。