10月销量逆势下跌，风神L7表现平平，东风风神啥情况？

一个有意思的情况，在今年一月份及一季度高调公布了销量情况后，似乎就很难再看到东风风神官方公布其销量表现了。

不过，查询第三方网站披露的销量数据还是可以发现，尽管有多款重磅产品陆续上市，但风神此后的销量表现似乎并不乐观。

以2024年10月份销量表现为例，从第三方平台披露的数据来看，其当月国内批发销量为12052辆，零售销量为8661辆，而去年同期则分别为13000辆和10481辆，分别同比下滑7.2%和17%，如果按照零售量口径统计，今年1-10月风神国内零售量仅有8.8万余辆，和去年同期基本持平或者说微跌。

但问题在于，对于东风风神而言，销量持平不行的，下跌更是不被允许的，因为2024年东风集团将整体销量目标定在了320万辆，其中自主品牌销量目标剑指百万辆，而东风风神作为东风汽车的嫡子更是扮演着重要角色。

某种程度上说，东风风神的销量表现将在很大程度上决定东风集团2024年自主板块的表现。尤其是在师建兴履新东风风神营销事业部总经理后，东风风神销量表现将直接反映其管理艺术，不论是从哪方面来说，风神都应对目前的销量表现加以重视。

而具体到产品层面，风神L7新能源是目前风神最为畅销的车型，但是销量表现也并不出彩，10月份零售量仅有4165辆，虽然该车先后推出了混动和纯电多种动力版本，但是整体销量表现并没有太大的起伏，近几个月月销量稳定在4000台上下，不仅销量和同级比亚迪双宋等车型相比并不在一个层级，而且距离月销破万也有很大的差距。

令人担忧的还有另一个现象，那就是随着L7新能源的走俏，以往的销量主力车型皓瀚的销量呈现出下滑态势，今年5-6月其尚有3000台上下的月销量，但是近几月的销量则进一步走低至了2000台上下，如此销量也让风神整体向上的趋势受到了压制。

此外，奕炫在10月份仅有1250台零售量成绩，表现一般，而皓极、E70等车型销量则仅有数百台，这样的表现也并不值得一提。需要指出的是，作为曾经主打网约车市场的车型，风神E70曾经也是月销量在9000台之上的“神车”，但是随着网约车市场需求疲软风神E70的销量也随之下跌，进而拖累了风神整体销量表现。

值得关注的是，按照规划风神品牌在2024年将实现100%电动化转型，但目前来看虽然以风神L7为代表的新能源车占据了风神眼下销量的大头，但是总体体量确实不高，尤其是眼下东风集团又推出了纳米、e派、猛士、岚图等众多品牌，如果风神不能取得突围，那么其未来在集团内部恐怕也会面临较为尴尬的处境。

写在最后：

时至今日，师建兴履新东风风神营销事业部总经理一职已一年有余，但从目前风神的销量表现来看，其实并不乐观，尤其是被寄予厚望风神L7上市数月仍未实现月销破万，这也意味着风神仍有较大的提升空间，接下来风神还是应该加速推出爆款大单品，尤其是将自身的优势转化为市场认知与心智份额，惟其如此才有望尽早实现既定目标。