上汽大众要推增程和插混，最快2026年上市

已近年底，在刚刚过去的11月，上汽大众迎来多个好消息。它的2024年销量突破100万辆大关，成为2024首个年销破百万的合资车企，其中，ID.纯电家族收获14360辆的单月交付量，继续稳居合资纯电销量榜首。

前不久，上汽集团与大众汽车集团签署延长合营合同协议，将上汽大众的合资合营期延长至2040年，这无疑给上汽大众的转型发展吃下了一颗定心丸。值得注意的是，此次续签，合资双方将全力支持上汽大众基于中国市场开发包括纯电、增程和插混的多款新能源车型，其中，2026年起，基于CMP平台的2款紧凑级电动车将投入市场，3款插混车型、2款增程车型也将陆续上市，到2030年，将推出18款车型。

作为国内最早布局新能源的合资车企，上汽大众的新能源发展后劲十足，作为其电动化转型桥头堡的MEB新能源汽车工厂，重要性进一步凸显。

上汽大众新能源，一直在路上

回顾过往，在传统燃油之外，上汽大众对新能源领域的探索一直没有停歇。早在上世纪90年代，上汽大众积极响应号召，开始LPG液化石油气、CNG压缩天然气的利用，推出基于桑塔纳等车型的LPG、CNG版本，成功在出租车等领域推广应用。

进入新世纪的2003年，上汽大众与上燃动力合作研制燃料电池动力，并基于桑塔纳2000推出中国第一辆燃料电池轿车样车“超越一号”，随后基于帕萨特领驭的“超越二号”和“超越三号”相继推出。至2008年，新一代燃料电池版PASSAT领驭服务于北京奥运会，并在两年后继续服务2010年上海世博会。

而于2010年北京车展上正式发布的朗逸纯电车型，则成为上汽大众正式进入纯电车领域的标志，旗下的插混车型也在同步研发。2018年，途观L插混版、帕萨特插混版陆续上市。

从2014年起，中国的新能源汽车市场呈现明显增长，新势力企业开始入局。此时，大部分传统车企以“油改电”的方式做出回应，而上汽大众凭借在电池、电控和电机等领域的研发积累，开启电动化转型的新征程。

先手布局，前瞻建设MEB工厂

基于对国内新能源汽车市场发展潜力的洞察，上汽大众通过“一次规划、分步实施”的方式，从2015年开始，携手安亭镇，用三年时间筹备，2018年10月19日，上汽大众MEB新能源汽车工厂正式开建，一年之后的2019年11月8日，工厂落成，首辆ID.新车驶下线。

从零开始，到一座规模化的电动汽车生产基地，MEB新能源汽车工厂的落成投产，展现了上汽大众对新能源产业的坚定投入和长远布局，上汽大众一跃成为最早完成纯电平台开发的合资车企。此后，原汽车一厂的地块由政府回收统一布局规划，引入上下游产业优质企业入驻，打造成为新能源汽车与智能网联汽车生态园区。

MEB工厂的投资超过170亿元。在筹建新工厂之前，作为合资车企的领头羊，上汽大众已经在国内布局建成有多个生产基地，制造能力相当成熟，也事实上具备生产新能源车的能力，但上汽大众依然开建新厂，彰显对电动化转型的坚定决心。

黑灯工厂，智造标杆

MEB工厂的价值，在于它不仅是上汽大众、更是大众汽车集团在全球首个专为MEB平台车型生产建造的工厂，为了确保工厂在生产效率和产品质量上都达到行业领先水平，自然汇集了诸多尖端的智能化和数字化制造技术。

比如从细微的拧紧螺帽到复杂的汽车座椅自动装配，都是有机器人负责，每天有超过1400台机器人高效运行。此外，在冲压、焊装、涂装、总装以及动力电池生产等各个环节，也都采用了先进的自动化装配和自动测量技术，实现生产流程自动化，减少了人工干预。MEB工厂的自动化水平超过88%，成为一个真正的“黑灯工厂”。

在这里，ID.4 X、ID.6 X、ID.3以及奥迪Q5 e-tron等一系列纯电动车型相继下线。得益于MEB平台的优势，更加宽敞的空间，还有前沿的大众IQ.科技成为这些车型的亮点，也得到市场的认可。

2022年，上汽大众新能源汽车销量约9.7万辆，同比增长78.2%；2023年，新能源车型销量突破13万辆，同比增长32%。截至今年11月，大单品ID.3更是自2021年上市以来累计销量突破20万辆，持续霸榜合资纯电销量榜单。

结语

以MEB新能源汽车工厂为桥头堡，上汽大众在电动化转型之路上，实现新能源车销量的稳步提升。如今，上汽大众已然“四十周岁”，站在全新出发的起跑线，“在中国，为中国”，在推进“油电同进 油电同智”战略落地的同时，汇集股东双方优势资源的上汽大众，将有更多新能源车型投放市场，未来值得期待。