官降前被忽悠“提前交车”，这些车主又被特斯拉“割”了？

“我们以为对方最起码有个态度，但特斯拉没有任何表示，甚至直接告知可以选择去维权”，李先生在提到与特斯拉battle的过程时，表现出的已经不只是气愤这一种情绪，对方的理直气壮还同时令他感到荒唐和可笑，现在，李先生喜提新车的喜悦早已荡然无存。

这背后一切缘由，都是源于特斯拉12月25日的降价行为。

12月25日，特斯拉官方发布公告，现款Model Y颁布尾款立减1万元政策根据促销政策，凡是在11月25日到12月31日期间订购Model Y并完成交付的车主，都可享受1万元的尾款减免优惠，此外还能叠加五年0息贷款金融方案。 

据了解，特斯拉将于明年第一季度推出新款Model Y，新车上市前需要尽快清理现有车型库存，所以通过降价促销的手段刺激消费者下单，此举意在为明年的新款车型留出相应的销售空间。

但对于李先生而言，问题的关键并不在于降价本身，“对特斯拉的价格调整也是有预期的”，李先生表示。真正让他不理解的点其实是，销售在自己买车前夕居然上演了谜之操作。明明是25号优惠政策生效，可自己却稀里糊涂地提前一天（24日）原价提车。最关键的问题是，按照排队顺序，自己的最早提车时间明明是26日。

问题来了，为什么销售非要在降价头一天催促提车，间接导致自己错过这一万元的优惠呢？

被催24号提车，错过优惠的车主不是个例

李先生告诉《车壹条》，11月18日他于北京某家特斯拉体验店下订了一款Model Y，并付了1000元的保价订金。当时销售告知，这1000元订金的生效周期是在消费者订车当日起，到交付日截止，也就是说只要车主提车前官方有价格变动，便可以要求退还差价。 

按照特斯拉的规定，用户一般是在订车一周后才能选择提车，并且特斯拉APP上所提供的交付日选项也只有7天之后的日期。

所以，按照李先生11月18日下订的日期计算，实际最早的提车日期应该是11月26号。但是因为工作原因，李先生希望把提车日期放在周末，即心理预期时间为11月30日或12月1日。

然而，销售方面则建议将时间调整到了11月24日，也就是特斯拉降价的头一天。请注意，此时李先生还并不知道特斯拉Model Y将在11月25日官宣降价。

“因为我们也考虑到提前提车的话，有可能会比较被动”，李先生告诉《车壹条》，自己对特斯拉降价是有预期的，如果提车提的晚没赶上也就算了，但万一自己提前提车没赶上降价怎么办？当李先生带着这一疑虑询问销售时，得到的答复是：不会再降价。并且据李先生透露，在正式交付之前销售一直在发信息催促提车，而且表现的很急迫。

在经过左右思量之后，李先生考虑到销售应该不会明知故犯，所以接受了24号提车，只是李先生没有想到，自己之前的担忧一语成谶，仅仅提车10个小时之后，特斯拉25日便发布了降价通知，这让李先生感觉“被欺诈”。

“因为按照正常的交付日，我应该可以享受到这1万元的优惠，但就是因为销售一直在催我们24号提车，所以错过了这次活动”。在李先生看来，特斯拉的销售人员存在一定的诱导嫌疑，“他们内部价格有调整，难道销售不知道？”

当李先生找到特斯拉方面对接人讨要说法时，没想到对方一改当初催促提车的热情，直接判若两人。“干脆消息都不回了”，李先生说起来一脸无奈，表示自己也不是非要特斯拉补偿自己这一万元的损失，但至少要有个态度，或者说给车主一些小礼品表达安慰，但特斯拉则不然，于是出现了开头的那一幕，李先生被特斯拉告知：“可以选择维权”。

据李先生描述，24日提车当天提车车主非常多，很多都跟他一样是被销售催来的。与此同时，《车壹条》也从多方信源得知，除北京之外的其他地区也不乏被催促24日提车的车主。比如一位来自湖南的车主表示，11月21日交的订金，22日就被催着付首付，24号被要求提车，车主本来是不同意的，但还是被催着签了两个文件，25号就收到降价的信息。更讽刺的是，24号晚上特斯拉安排板车交付，但28号车子还停在杭州物流园没有发出，让这位车主认为“故意的嫌疑很大”。

这些被赶着25号之前提车的车主们与李先生的想法大体一致，认为特斯拉销售并未尽到告知的义务，不仅削弱了车主对品牌的信任，同时也会对特斯拉的口碑造成巨大的伤害。

特斯拉与车主，一个我行我素一个感到“错付”

在这场降价风波中，有理没处说的消费者和理直气壮的特斯拉销售之间的矛盾背后，其实仍然存在一个待解答的问题：特斯拉降价之前是否会提前内部通知？销售是否也和车主一样是25号当天才收到的降价邮件？

如果特斯拉已经提前告知内部这一消息，那么特斯拉销售人员就存在为提升个人业绩而造成车主购车损失的可能性。但如果特斯拉终端销售人员与车主一样事先毫不知情，那么责任并不在于销售，而在于特斯拉。

作为一家在中国市场拥有相当保有量的企业，特斯拉一直深受中国用户喜爱，正是得益于人们对特斯拉品牌和产品的信赖，Model Y才能拿到同品类车型中不加任何定语的销量第一。可以说，保障消费者的权益不受侵害这件事，即使没有上升到法律层面，从情理上讲也应该属于特斯拉需要履行的道德义务。

就这一点而言，在此次宣布降价之前，特斯拉是否至少可以将已订车但未提车的消费者考虑进去，而不是我行我素，丝毫不顾用户的想法与心情？这不是一件多么困难的事情，只是想或者不想的问题。

不过，特斯拉“随时调价”的风格对中国用户而言早已习以为常，包括李先生在内的所有被“背刺”的车主们都很清楚，不管怎么维权，都很难得到一个理想的答复。已经有前车之鉴的特斯拉车主甚至揶揄道：“维权的时候记得不要开车去，因为走的时候还要交20元停车费。”

还有车主为表达自己的不满每天去特斯拉门店按时“打卡进货”，薅走一后备箱的特斯拉饮用水才算数。

车主们用自己的方式进行抗争，但其实很难起到实质性的效果，某国产新能源品牌一线销售人员告诉《车壹条》：特斯拉在新能源品牌中太特殊了，想降价就降价，这已经不是什么新鲜事儿。另外关于保价政策特斯拉也与其他品牌不一样，很多国产新能源品牌的保价存在周期性，假设官方通知保价一个月，那么即使那你提车之后照样还会补给用户差价的。

比如今年4月份，理想汽车面向L全系以及MEGA产品推出了“120天滚动保价”政策，交付时会签订价保协议，根据下单时间开始计算120天保价周期，如果未来降价还会退差价。再比如长安深蓝在去年3月10日-3月31日期间也推出保价政策，承诺若因提前购车无法享受到4月30日（2023年）前的国补，长安将按相应政策给予用户现金补贴。

但其实，在国产品牌中，无论是新势力还是大厂新能源，整体在定价稳定性上往往要高于特斯拉。一方面市场竞争激烈，品牌方需要保住口碑，不允许像特斯拉一样为所欲为，另外一方面，国产新能源越来越强调做服务型企业与用户型企业的重要性，得到用户的信赖是参与竞争的先决条件。

相比之下，特斯拉的无所顾忌，或许是源于对头部地位的自信，也不排除企业文化使然，但在被达尔文规则支配的中国市场，特斯拉如此“做自己”还能行得通吗？今年以来，乐道、极氪、智界、智己、阿维塔、岚图6家车企前后共推出6款新车“围剿”Model Y，尽管短时间内还不能对其形成直接冲击，但长期来看很难保证特斯拉的市场份额不被稀释。

目前而言，特斯拉销量仍旧芝麻开花节节高，10月同比增长近半数，是同行眼中最大的对手，但为什么无所顾忌做自己的特斯拉反而要比小心翼翼的中国品牌更能占领市场高地？这应该是批判特斯拉不讲人情之外需要考虑的又一个问题，一定程度上说，也是国产新能源对特斯拉“以点破面”的关键所在。