国内纠结“卷与不倦”的时候，比亚迪出海战略再次提速

车市虽然很卷，但真实的商战可能真的远不止什么“拿开水浇死对方的发财树”那么简单。

七月份刚开始比亚迪就迎来两大喜事：4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式，标志着比亚迪开启全球化新篇章，出海战略再次提速。6月份比亚迪单月销量突破34万台。

众所周知，2024年的中国车市竞争再度升级，在不久前的2024中国汽车重庆论坛上多家品牌各执己见，有的表示持续的卷不是办法，有的表示简单粗暴的手段并不合规，而在本次论坛上，比亚迪董事长王传福则表示：竞争让消费者受益。这番站在用户角度的思考自然与很多站在自身企业发展角度看待问题的车企发生了激烈的碰撞。

面对有些人的口诛笔伐，比亚迪真“有罪”吗？反观以往合资品牌垄断中国市场时，也没有看到这样的现象，此情此景不禁引人思考，比亚迪究竟动了谁的“蛋糕”？

造谣、恶意拉踩，才是行业阻碍

所谓“人红是非多”，从2021年比亚迪首次跻身乘联会厂商年度销量榜单前15，到如今3年左右的时间，比亚迪快速跃升为全行业第一，并持续扩大优势，跨越到新能源时代，比亚迪进步速度太快，可能对于一些品牌来说就像是看着邻居从和自己差不多的家境短短几年便跃升为难以望其项背的“新贵”，难免眼红。

2023-2024年，作为TOP级新能源汽车品牌的比亚迪又连续引领了“油电同价”、“油比电低”两大趋势。尤其是龙年年初，秦PLUS/驱逐舰05荣耀版打头阵、汉/唐荣耀版等多款车型紧随其后，近日又有秦L DM-i/海豹06DM-i两款车型加码，作为实测综合续航超2000km的B级车，把起步价格带到10万以下，消费者“真香”的同时，也让不少竞争者感到了危机感。

在此期间，比亚迪引领了汽车圈一波又一波的降价潮，短期内虽然有品牌跟，但渐渐地大多数都感到“力不从心”，到现在几乎只有比亚迪坚持了下来，或许是部分“友商”跟不上了，就开始玩一些“私底下”的手段，受到了一些贬低、拉踩和恶意诋毁。

对于某些不算“正当”的行为，比亚迪自然不能坐以待毙。

不久前，比亚迪官方发布公告，向广大网友及社会各界，征集黑公关有效线索和证据，包括但不限于聊天记录、录音录像、邮件、合同、费用支付等信息，只要能明确指向相关个人、黑公关广告公司或有关车企，比亚迪将提供奖励。将整理上报至公安经侦等相关部门，经查证属实后，对有效线索及证据提供者奖励20万-500万人民币，维护自身权益的同时，对提供者的个人信息进行严格保密。

如今的互联网四通八达，大家都能够随心所欲的发表自己的看法和言论，若是想要了解某款车或是某个品牌都只是动动手指的事情。

但遗憾的是，“造谣一张嘴，辟谣跑断腿”即使是很多未曾经过证实、甚至随意捏造的言论大有人信以为真，因此，这份便捷也被当成了某些别有用心的人不正当的武器，然而，这种通过控制舆论和造谣等手段而非自身实力来打压别人的行为，才是中国汽车工业发展真正的阻碍。

用实力“卷”，行业正向提速

“打铁还需自身硬”，这是在中国汽车圈广为流传的一句话。

早在2007年，燃油车的上升期、新能源汽车普遍“名不见经传”的时候，比亚迪董事长就曾公开表示过，未来会是新能源汽车的天下，因此比亚迪早早便开始未雨绸缪。

而近年来，随着比亚迪营收的增长，比亚迪的研发投入也在持续加码，据悉，在2015年到2023年期间，比亚迪的研发投入从37亿翻倍增长到了400亿左右，其中在2023年的投入比特斯拉还高4成左右，随着投入增大，比亚迪所掌握的专利、技术数量越来越可观。

据悉，当前比亚迪在全球累计有超10万名工程师，累计申请专利超4.8万项，其中授权专利超3万项，日均申请专利达到了32件、日均授权专利达15件。

基于此，比亚迪在此前2023年度国家科学技术奖中获得包含《新一代电动汽车关键部件及整车平台自主研发与大规模产业化》、《大容量锂离子电池精准制造核心技术与装备》和《大容量电池储能系统数智化测试与控制关键技术及产业化》三个国家科技进步二等奖，这是比亚迪再一次获得高“含金量”国家级奖项。

论先进性，可实现整车横-纵-垂的深度融合控制云辇、颠覆性的四轮独立驱动易四方两大技术目前都已经落地于量产车上，车控一直是中国车企难以攻克的领域，而比亚迪做到了。在智能化领域，比亚迪开发的璇玑架构，可实现一脑两端三网四链的融合，打通汽车全功能属性，智驾与互动都更加安全高效。

与此同时，放眼全世界，大多数车企在很多汽车的核心零部件上都依赖海内外的供应商，有时难以协调资源就容易造成制造成本与时间成本问题。而比亚迪几乎是唯一一个能够做到自主生产7成汽车核心部件的车企，且不仅自己生产，比亚迪自身也是一大重要的全球新能源汽车供应商。

相关数据显示，2024年第一季度比亚迪以22.7GWh电池装机量成为了全球第二的电池制造商。特斯拉、丰田、高合等多家海内外品牌，旗下均有车型搭载比亚迪提供的电池。

论工业实力，比亚迪在海内外有多个高标准汽车工厂保障产能与品质，值得一提的是，比亚迪不止汽车工厂多，还为华为、苹果、小米代工做手机和电子元件。到了市场，一年几百万的新车销售规模，以及不错的终端用户口碑都验证了比亚迪的产品质量拥有充足保障。

可以说，比亚迪今天所取得的一切，都是自己努力的成果。

因此，所谓“内卷”都靠实力支撑。而真正有实力的其他车企大多都在闷声搞研发，以期尽快在新能源市场做出成绩，并不怕“卷”，部分使用不良竞争手段的人，总不能别人比你成绩好，你就去怪别人读书太用功吧？

况且“内卷”好不好，还得看消费者怎么说。

过去自主品牌曾反复提出过一个概念，要“终结合资溢价”。但梳理这几年市场发展的状况可以发现，这种概念本质上是为了给自主品牌冲击高端市场设一个明面上的光环，即使有的自主高端品牌做得还不错，但主流合资品牌依然溢价较高的情况下卖的不错，直到今年比亚迪发起了“油比电低”的号召，才真正意义上让合资乱了阵脚，开始大幅降价，消费者才真正从中受益。

与此同时，今年从合资到自主品牌，无论是新车、新技术明显比往年多，可见“卷”的效益下中国迎来了汽车电气化事业的提速与进阶，可见，比亚迪这份“卷”，对于中国汽车工业、对于市场、对于消费者所带来的效益都是正面的，并没有所谓的“给中国汽车工业带来灾难”。

出海迎挑战，更应团结一心

走向未来、走向世界，一直是中国汽车车企们共同所憧憬的理想。近年来，包括比亚迪在内的多家车企在为之努力。但事实上，比亚迪是为数不多真正在海外市场打开门面、打开声量的品牌。

盘点下来，近来比亚迪在海外的“破圈史”真不少。

7月4日，比亚迪在泰国罗勇府举行泰国工厂竣工暨第800万辆新能源汽车下线仪式。短短三年多，比亚迪便从100万辆达到了800万辆的新高度，实现新能源跨越式增长，这在全球汽车工业史上比较罕见。另外，比亚迪还在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国设有乘用车生产基地，大力拓展海外市场，在中国汽车工业发展的数十年中，中国车企很少有这样的举动但比亚迪做到了，这不仅是比亚迪的重要里程碑，更是中国汽车拓展海外市场的又一新里程碑。

关注汽车圈的人基本上都有所耳闻，今年比亚迪挤掉了“常驻”大众，成为了2024欧洲杯官方合作伙伴，这将成为比亚迪强势占领更多海外用户心智的突破口。

去年，来自日本的日经社拆解比亚迪海豹，并将详细的解析出版为一本售价高达11万日元的书，并称其将会对日本工程师做开发电气化技术提供帮助，今年又有相关媒体报道称日本相关机构还将拆解另一款已经在日本进行销售的产品——ATTO 3，即国内的元PLUS。而去年瑞银机构也曾拆解过比亚迪海豹。

当前全球多国媒体也都对比亚迪的一举一动十分关注，无论是2023年销量超越特斯拉成为全球第一，还是比亚迪进军海外市场的节奏，均引起了包括《纽约时报》、《路透社》以及《华尔街日报》等海外媒体的关注。

最近比亚迪还入选了2024中国全球化品牌名单前50强。

而此前据《彭博社》报道，美国通过的2024财年国防授权法案中，禁止五角大楼采购包含比亚迪在内的多家中国企业提供的电池。此外，不久前比亚迪首款皮卡BYD SHARK墨西哥上市当天，美国宣布将中国电动汽车关税从25%提高到100%。

某种程度上说，比亚迪进入“白宫优选”的针对范围也证明了比亚迪在海外影响力的提升。再反观中国市场，除了一些被中国车企收购、本就在海外市场有一定基础的品牌，大部分车企都处于缓慢铺路的初级阶段，还没能闯出一些“名堂”。

除了美国，与之沆瀣一气的欧洲、北美多国也在对中国电车加征关税。这就让人不由的联想起了2019年的华为，和那时一样，今天的中国电车也在面对一场来自海外的针对与挑战，但这是中国汽车走向世界的必经之路，此时此刻，属于中国、属于中华民族的汽车品牌更应该团结，把心思用到如何提升自己、如何为中国汽车工业发展做贡献上，而不是用一些刻薄的手段去抹黑走在前路的人。

当你实力足够了，底气足了，别人的强大也只是“棋逢对手”，而不是产生一种似乎走到“生死存亡”边界的危机感。

写在最后：巴黎奥运会开幕在即，回望过去多年，大多数人可能都只记得拿下金牌的人。但汽车市场和四年一届的奥运会一样，成绩与排名都是浮动的，并非一成不变，比亚迪已经通过自己的努力强化实力，稳坐冠军宝座，通往电气化时代的道路如此广阔，容得下海内外多家车企共同发展，而路在脚下，拖人下水的方式并不能决定能否达到成功的彼岸，最重要的还是自己怎么走。