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2025年新年钟声马上就要敲响，汽车圈却弥漫着萧瑟气氛。智能新能源赛道的淘汰赛，仍在继续。一些新势力品牌的裁员、倒闭、延发工资等传闻满天飞，这不仅敲动着“打工人”的心绪，也让受波及的车主们心有戚戚。
十多年前，一大批企业涌入新能源造车行业，经历了数轮洗牌后，走的走，散的散，留下来的毕竟是少数。应该说，能挺到现在的，都是有两把刷子的。如今，淘汰赛的强度还在持续加大。
行业内有预判，最后谁还能留在牌桌上，未来2-3年可能就会见分晓。原本在赛道上蓄力蛰伏的新能源“国家队”成员，因为背靠国资、运营稳健且注重长期体系的构建，成为资本市场和消费人群追捧的“实力派”玩家。
在这种紧张肃杀的氛围中，由北汽集团倾力打造的极狐汽车，始终保持着昂扬向上的发展势头。
销量是最直观的体现，自2024年8月起，极狐已连续四个月销量破万。截至2024年11月底，极狐今年销量累计达到68,985台，同比增长213.4%。在这份销量背后，大家也看到了极狐的诸多新变化：
首先是随着更多中高端车型的轮番登场，极狐品牌形象更加立体；其次对细分市场的深入洞察让产品定位更贴近消费者需求；最后在营销打法上，轻装上阵的极狐也变得更加务实灵活了。当然，不变的是极狐对品质和技术的坚守。
在这个关键节点，北汽集团选择为极狐再加把劲——持续增资极狐汽车。近日，集团旗下北京汽车向北汽新能源增资20亿元。真金白银的扶持，彰显了北汽集团、北京国资的最大诚意：风浪再大，极狐可以放心大胆向前冲。
买车买大厂 新能源“国家队”强势崛起
虽然新造车企业各有各的热闹，但喧嚣过后，新能源汽车“国家队”终于迎来久违的“大反攻”。
近几个月，以极狐、岚图、智己、阿维塔为代表的新势力车企，开始崭露头角。其中一个标志性事件是，各品牌月销量陆续突破万辆。除了相似的销量表现，这几个品牌还有一个共性：均出自国企大厂，算是新势力中的“国家队”。
这背后的深层次原因，显然是多方面的。
但毫无疑问的一点是：“国家队”身份无疑为极狐等新势力品牌创造了更好的发展条件。尤其是对于造车这样“资本+技术”密集型的行业来说，新造车企业可能面临的风险就是——体系能力不足。
以近期极狐汽车强势崛起为例，资金、技术、政策和人才等诸多方面可谓缺一不可。
首先是资金的扶持。北汽集团去年就公开表示，未来将投入千亿资源，重点放在新能源、智能化领域。极狐可以说是北汽新能源板块的“一号工程”，集团资源自然会ALL IN其中。
此次20亿元增资，为北汽新能源业务拓展再吃下一颗“定心丸”。势必进一步推动极狐在产品升级、经营管理、技术研发、渠道拓展、品牌形象等多个维度上的发力，助力品牌崛起。
当然，除了大股东北汽的坚定支持，极狐也在积极引入外部资金。目前，北汽新能源正以公开挂牌方式引入战略投资者，该事项在正常推进中。此举有望进一步增强公司资金实力，推进技术创新、优化治理结构等。
再者，新势力“国家队”在研发上也有得天独厚的优势。除了北汽集团本身多年的技术积淀外，极狐同时借助集团势能，构建起了强大朋友圈，合作伙伴包括麦格纳、华为、宁德时代、小马智行等。这帮助企业在电动化，智能化领域，抢占了先机。
从另一个角度来讲，高端新能源品牌的强势崛起，也有助于当地政府淘汰落后产能，占领高端制造业高地，实现新能源产业优化升级。可以说，极狐离不开国家队，国家队同样需要极狐。
而最终的受益方，是消费者乃至整个社会。研发上的巨额投入，会结出硕果——极具竞争力的产品。极狐目前已经打造出阿尔法T5、阿尔法S5、考拉、考拉S、阿尔法T、阿尔法S数款车型，涵盖轿车、SUV和MPV市场。
当然，除了值得信赖的产品外，在当下日益激烈的淘汰赛中，经销网络、售后服务、产品保值率都是消费者考虑的现实问题。因为有了太多新造车企业跑路或倒闭的“前车之鉴”，以极狐为代表的“大厂制造”是消费者最稳妥的选择。
技术硬核营销助力 “慢热”极狐进入爆发期
除了占据天时地利，极狐汽车最近几个月的销量爆发，同样离不开经营团队持续深耕高端新能源细分市场的努力，即同样至关重要的“人和”。可以说，极狐近几个月的销量爆发，是技术团队持续打磨+营销团队开拓创新的必然结果。
“技术硬核”一直是极狐汽车诞生以来留给消费者的一个鲜明标签。比如在极狐最新研发成果达尔文2.0技术体系加持下，阿尔法S5在充能、动力、操控、安全等多方面均有领先同行的亮眼表现。
具体来看，这款中级轿车0-100km/h的加速时间仅需3.7秒；麋鹿测试成绩为82.8%km/h；10分钟充电280公里；凭借优秀的综合表现，阿尔法S5已成为不少年轻人购车的“不二之选”。
在产品打造上，极狐不仅有技术底蕴，而且能迅速从工程师视角切换到用户视角，打磨出让用户感知到的高端品质。
正如极狐“智能亲子车”考拉，为了让有娃家庭拥有更舒适的用车体验，这款车的专属配置可以拉上一个长长的清单：婴儿级抗醛苯净味座舱技术、行业首创的儿童专属侧气帘、全电控智能儿童安全座椅、BABY智驾关爱模式......
另一组数据也可以看出极狐考拉在亲子车型打磨上“用力过猛”的越级标准：
比如极狐考拉车内甲醛含量仅为国标限值的1%，是一些豪华品牌的三分之一；抗病毒空调抗菌消杀率率≥99.99%；内饰禁限用物质多达111项，超越欧盟玩具标准；安全气帘体积37L，同比增加12%；碰撞后气囊起爆时间（常规14ms）减少6ms等等。
如此苛刻的造车标准，让不少买到极狐产品的用户都倍感惊讶。念念不忘，必有回响。这样的用心，最终回报在销量上。极狐考拉的月销量稳定输出，阿尔法T5、S5在近几个月也开始起量。特别是阿尔法S5，在6月份上市后销量节节攀升，目前月销量已接近5,000辆。
金杯银杯不如用户的口碑。如果说“专注做好产品”是极狐从一开始就有的追求，那在营销上，极狐则完成了一次从“理工男”到“文艺男”的完美蜕变。从早期的“肚子里有货倒不出”到如今轻松展示新技术，“理工男”极狐也能秀出自己的独特浪漫。
正所谓，酒香也怕巷子深。极狐有太多硬核科技需要“秀一把”。今年4月份举办的达尔文2.0技术品牌发布会，让大家看到了极狐底盘、电池、智能座舱等7大关键技术板块的领先优势。这次极狐“不再客气”，竟然一口气把核心技术成果悉数“亮剑”，光发布会足足讲了3个小时。
同期，极狐汽车还在营销上大胆尝试和突破，宣布和与辉同行、北汽男篮等达成跨界合作，让更多消费者见识极狐品牌上上下下勤奋、坚韧、关爱用户的精神内核。跨界营销让原本深藏不露的极狐汽车，更加生动立体的呈现在用户面前。
由此带动流量增资和销量转化也就水到渠成了。
此外，为了给用户带来更好的购车、用车体验，极狐也将继续完善销售以及补能网络。极狐的经销商门店已经由年初的不到200家，增加至现在的300多家，并且还有100余家销售门店正在建设，不久后即可投入运营。充能方面，目前极狐已接入公共充电桩超86万根，覆盖全国333个地级行政区。
势头凶猛的极狐，已经立下了雄心勃勃的目标。公司力争在三年内，到2027年，成长为一个年销60万辆以上的中高端新能源品牌，成为推动汽车行业绿色、智能、可持续发展的中坚力量。作为新能源“国家队”的先锋军，原本低调潜行的极狐汽车，实力已经不允许其继续低调了。
写在最后:
从2019年极狐品牌在日内瓦车展首次亮相，到2020年以后产品陆续上市，再到今年月销量连续数月破万，极狐的步伐迈得笃定又沉稳。
当下，新势力淘汰赛的确是在“上强度”，多个新造车品牌或命悬一线，但这样的风险显然不会波及极狐这样的“国家队”选手。
手握“自研技术”这张王牌，能够精准把握消费者需求，同时还是北汽集团ALL IN的极狐，有望能够成为牌桌上最后的赢家。