本田日产抱团取暖，能否逆袭电动化时代？

2024年12月23日，日本汽车制造商本田汽车（HMC.US）和日产汽车（NSANF）正式宣布启动整合谈判，并签署谅解备忘录（MOU）。与此同时，日产控股的三菱汽车计划在2025年1月底前决定是否参与该整合计划。如果整合成功，双方计划在2026年8月成立联合控股公司并上市。这一合并预计将使年销量达到800万辆的新公司跻身全球第三大汽车集团，仅次于丰田和大众。

根据2023财年（2023年4月1日至2024年3月31日）的数据显示，本田营收为20.43万亿日元，营业利润突破历史新高达1.38万亿日元，报告期内全球汽车销量达410.9万辆。同一时期，日产营收为12.69万亿日元，营业利润为5687亿日元，汽车销量为344万辆。

此次整合计划标志着日本车企在全球汽车行业转型大潮中的重要布局，尤其是在电动化浪潮席卷全球的背景下，传统车企力图通过资源整合提升竞争力。然而，日本车企的挑战不仅仅来自内部结构的调整，更来自日益激烈的外部竞争，尤其是中国车企的崛起。

本田首席执行官三部敏宏表示，中国汽车制造商和新参与者的崛起，极大地改变了汽车行业。“我们必须在2030年之前建立与它们竞争的能力，否则我们就会被击败。”

缘何抱团取暖

三家企业的整合早有迹象。六年前，日本政府曾推动本田与日产合作，但因双方高管态度冷淡未果。本田前社长八乡隆弘曾明确表示，无法接受失去经营独立性的合作，而日产方面则认为本田独特的工程设计难以实现规模经济效益。

然而，随着电动化与智能化浪潮席卷全球，日本车企因转型缓慢陷入困境。全球销量下滑与利润压力迫使本田与日产不得不重启整合议程。

2024年3月，日产和本田签署谅解备忘录，首次明确战略合作框架，三菱于8月加入协议，共同布局电动化与智能化领域。三方达成协议，将在软件开发、电池研发及其他电动车相关领域合作，目标是降低开发成本并提升市场竞争力。

日产执行副总裁佐藤昭（Akira Sato）曾宣称：“为了应对未来的挑战，尤其是在电动化和自动驾驶技术上，日产将与全球的技术合作伙伴加强协作，借助共享技术和平台来降低研发和制造成本。这也是我们未来在全球市场上保持竞争力的重要战略。”

日系车企在内燃机和燃料电池领域积累深厚，但在动力电池与智能化领域投入不足，导致产品迭代速度较慢、市场竞争力下滑。

尤其是在全球汽车最大单一市场——

中国，以比亚迪为代表的新型电动车企业正在崛起，其不断提升的技术实力和价格竞争力，使得日本车企在中国和东南亚地区的优势受到了挑战。

日系车企在全球市场的竞争力持续下滑，尤其在中国市场压力倍增。在中国市场，日系车市场份额已连续三年下滑，市场份额已从2020年的24.1%降至2023年的17%。从2024年1月至11月在中国的累计销量来看，本田汽车为740399辆，同比下降了30.7%。日产汽车为621713辆，同比下滑了10.53%。

在东南亚市场，中国车企借助电动汽车迅速扩张。与本田和日产的传统燃油车业务不同，中国车企通过电动化技术和智能化功能的融合，已经在当地市场树立了强大的品牌影响力。其竞争力不仅来自产品本身的高性价比，还在于中国车企通过当地生产减少了关税壁垒，进一步降低了市场进入门槛。

三家车企试图借助整合，追赶在电动车领域领先的中国车企和美国特斯拉，强化电动车和智能汽车技术上的竞争力。