仅14.88万起，轴距2930mm，可油可电，零跑C11家用值得一看

用车场景多样化的今天，一台能满足短途纯电行驶，又能兼顾长途旅行的增程式SUV，的确是一个理想之选。今天我们就来聊聊当前热度较高的零跑C11，全系指导价仅14.88万-20.58万元，此外，官方还推出了多项购车权益，例如金融补贴至高5000元以及选装礼、补能礼等等（详情请咨询当地经销商）。而从产品本身来看，零跑C11不仅有着2930mm的轴距，还有着高通骁龙8295P芯片、高阶智驾功能加持，吸引力是比较强的。那么这台车究竟表现如何呢？究竟强在哪里？今天笔者就以零跑C11 2024款 增程式 300智驾版（指导价18.58万）来解读一番。

作为增程式SUV，动力表现和经济性是消费者关注的重点。零跑C11采用1.5L发动机+后置电机组成的增程式动力系统，其中电动机有着200kW的最大功率和360N·m的最大扭矩，百公里加速成绩为8.3秒。同时配备的三元锂电池组容量达到43.74kWh，CLTC工况下，纯电续航里程可达300km，综合续航里程1210km，即便在亏电状态下，百公里油耗也仅为5.2L，并且只需添加92标号汽油即可，由此也降低了用车成本，比较契合家庭日常使用场景。

在这里强调一点，这款零跑C11在行驶模式选择上，提供了极限纯电、纯电优先和燃油优先的方案。极限纯电模式下，只有电量低于5%的时候，才会唤醒增程器，其好处就是更好利用电池，以此获得更高效的纯电续航里程，比较适合日常上下班代步。燃油优先模式则为电量保持在65%左右，在长途出行或者充电不方便的场景下适用，无需有续航焦虑的担心。纯电优先是首先使用电池，只有电量只有20%的时候，增程器才会启动。不得不说，零跑C11这三种行驶模式，还是挺符合家用的，可油可电，能根据不同场景随意切换，经济性也会得到保证。

将这款零跑C11驾驶起来，以纯油优先模式为例，动力输出较为强劲，前段起步轻快迅速，中后段提速也比较有力。而且增程器介入的时候，也没有那种突兀感，衔接得挺自然，另外针对噪音的控制也比较到位，无论是行驶质感，还是整体的NVH水平都有着不错的表现。悬架方面，零跑C11采用前双叉臂+后多连杆的结构组合，软硬适中的调教风格兼顾舒适和运动，对路面上的细碎震动过滤比较彻底，另外车身支撑性也表现不错，高速行驶的状态下，可以给驾驶者较足的信心。

尺寸部分，定位中型SUV的零跑C11，长宽高分别为4780/1905/1675mm，车身轴距2930mm，并且采用2+3的5座布局，其内部乘坐空间比较宽敞。以我身高175cm的体验者为例，坐在后排，腿部空间超过两拳，头部距离车顶也有一拳左右的余量，后排座椅布局宽大，同时内部填充物柔软厚实，乘坐舒适性值得肯定。另外，前排座椅带有加热、通风以及记忆（主驾驶）功能，后排座椅同样支持加热功能，对于北方的用户来说，是比较贴心的。

而作为新能源车型，智能和智驾同样不容忽视。零跑C11采用环抱式的座舱布局，中控台配有10.25英寸液晶仪表盘、14.6英寸中控显示屏以及10.25英寸副驾娱乐屏，有着较强的视觉冲击力。此外，还内置了高通骁龙8295P芯片，支持人脸识别、车载K歌以及车联网、OTA升级等功能，还可下载常用的APP应用，操作起来比较丝滑。

而在智驾方面，这台零跑C11配有NVIDIA DRIVE Orin X芯片以及12个超声波雷达、1个激光雷达、5个毫米波雷达等多个硬件，能够实现L2级辅驾、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位等高阶智驾功能。同时，完善的主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统等功能得到了配备，对于驾驶的安全性和便捷性有着较大帮助。

至于外观部分，我们可以看到零跑C11的外观设计比较简洁大气，贯穿样式的LED大灯组合以及无边界进气格栅设计，给其颜值添色了不少。来到侧面，零跑C11车柱及车窗区域均采用熏黑处理，营造出悬浮式车身效果。并且隐藏式门把手、无框车门均有配备，我想是比较受年轻人喜欢的。而车尾则是略带溜背效果，线条流畅，并且贯穿样式的尾灯组合以及零跑品牌的标识，和前脸造型相呼应。就颜值来说，我认为零跑C11是比较在线的。