从破立并举到长期主义 2025年一汽-大众还能当好“模范生”吗

仅能看到其合资30多年来的奋斗成果，也能看到中国汽车产业历经市场考验的鲜活历史。

近日，一汽-大众公布了2024年经营数据，全年累计完成终端销售整车约165.9万辆（含奥迪进口车），成为行业内唯一一家销量突破160万辆的合资企业，继续保持国内合资车企销量第一和国内燃油车市场销量第一。

“在残酷的市场竞争中，想要坚持长期主义，穿越周期，就必须敢于突破。坚持利他主义，一汽-大众就是要促进中国汽车行业高质量发展实现良性竞争；就是要促进产业链共生共荣可持续发展；就是要给客户提供全生命用车周期的高品质愉悦体验。”一汽-大众（商务）副总经理吴迎凯告诉记者，面对2025年汽车行业发展的新态势，一汽-大众将“突破”定为年度主题词，聚焦商品、技术、效率、营销等方面重点突破。

数据显示，一汽-大众2024年累计销售整车约165.9万辆（含奥迪进口车），继续保持国内合资车企销量第一和国内燃油车市场销量第一。一汽-大众（商务）副总经理吴迎凯表示，2025年将“突破”定为年度主题词，聚焦商品、技术、效率、营销等方面重点突破。

“稳油、加电、谋出海”多管齐下

吴迎凯表示，2025年，一汽-大众将全面开启商品突破之路，全流程全体系进行能力重塑，深耕燃油、开创混动、跃升纯电，以颠覆式创新，实现商品全线打赢，既要在燃油车领域“守得住”，也要在新能源赛道“拓得开”。

据介绍，未来20个月，一汽-大众三大品牌将在“油电共进”“油电双智”策略的基础上，推出19款新车型，“油”“电”“混”多路线并存。

其中，大众品牌的商品阵容将全面升级，将陆续投放7款重磅车型。2025年，大众品牌将月月推新车，同时多款主力车型上新不退老，家族月销都有机会达到2万辆以上，冲击细分市场第一；奥迪品牌也将推出全新奥迪A5L等5款全新商品，实现“油电双智”和“软硬兼备”；捷达品牌作为一汽-大众发展自主能力的阵地，“第二增长曲线”，VA7已经开始预售，VS8也将在2025年下半年上市，还将陆续推出5款新能源车。

值得一提的是，一汽-大众捷达品牌和大众品牌将加快产品出口的步伐，让更多海外用户体验到“中国智造”的品质。

一汽-大众相关负责人表示，这些涵盖“油”“电”“混”三大商品系列的车型，均采用场景化体验设计。“我们对照行业商品发展趋势和客户需求，进行精准定位，在商品造型、智慧座舱、智能驾驶、动力续航等方面都力求突破。”他还透露称，后续一汽-大众将实现PHEV（含REEV）全覆盖。

“一切顺利的话，到2025年，一汽-大众将成为国内首家实现累计产销3000万辆的乘用车企业，而奥迪品牌累计销量也将突破1000万辆，持续引领中国豪华车市场迈向更高台阶。”汽车分析师白德表示，作为汽车产业较早的合资企业之一，一汽-大众过去30多年的成功，不仅在汽车业树立了“开放共赢”的标杆，也证明了经济全球化如何让更多人受益。

他认为，无论国际形势如何变幻莫测，要想捍卫全球化以及全球化所创造的福利，就不应忽视合资车企在中国汽车业探索高水平开放和高质量发展中提供的独特价值。

据预测，2025年，一汽-大众旗下奥迪品牌累计销量将突破1000万辆大关，持续引领中国豪华车市场迈向更高台阶。相关负责人表示，即将推出的全新奥迪A5L等5款全新产品，不仅做到了“油电双智”，更实现了“软硬兼备”。

自研、扩圈、拼速度：在技术创新中打造高质量样板

对于在全国拥有7大研发基地、研发人员规模与投入资金都在持续增加的一汽-大众来说，每年超过180亿元的研发投入，可能是面对市场挑战时的最大“压舱石”。

吴迎凯表示，一汽-大众将结合股东双方的核心技术能力，重点布局架构、座舱、智驾、三电及造型等领域，持续夯实燃油车王者地位，在三电两智方面取长补短，加速突破。

在新能源领域，一汽-大众主导研发的J01新能源整车项目，实现了从“0”到“1”的突破。其中，一汽-大众全自研的混动中心，在双擎变速箱、1.5L混动专用发动机、Nie60电池等核心技术上均有突破性成果，被视为大众集团中国区的“混动能力中心”。

“目前，一汽-大众在电动化转型方面的累计投入已达到百亿规模。我们采用全新的电动车平台，全面升级电子架构，并通过CEA区域架构实现单车内控制单元数量大幅减少30%、成本优化40%、研发提速30%。”企业相关技术负责人介绍说，由一汽-大众主导自研的混动专用发动机，通过高效燃烧技术、低摩擦技术，实现了热效率突破47%，达到全球领先水平。

考虑到我国幅员辽阔、差异极大的地理环境，以及燃油车耐开、稳定性、经济性好、维修成本也低，依然被不少消费者偏爱，一汽-大众选择“稳油”与“加电”并重的战略。

在燃油车技术方面，一汽-大众生产装配的、被誉为“第二代黄金动力”的EA211 Evo 二代1.5T发动机，采用目前大众汽车集团最新技术，动力响应速度提升约50%，WLTC油耗最大降低30%。值得一提的是，奥迪最新E3 1.2电子架构，凭借高算力、高扩展性及灵活的迭代能力，让豪华燃油车也能进入数字智能时代。

此外，一汽-大众还与立讯精密、美的威灵汽车部件等关键领域头部智能化商品供应商深度合作。得益于地平线最新一代芯片——J6芯片，一汽-大众新车将在智驾领域迅速提升产品竞争力。

“未来，更高阶的L2++级自动驾驶功能、4纳米制程芯片、3.0AI座舱、AI大模型等功能也都将陆续‘上车’，让智能化的一汽-大众，更出众。”吴迎凯表示，站在成立34年的新起点上，作为中德合资的典范企业，一汽-大众凭借在前瞻技术储备、综合体系能力、客户信赖与口碑等方面的深厚积累，已彻底完成转向，正弓满弦张全速起航。

事实上，中国如今不仅是全球最大的汽车市场，也是新一轮技术变革的策源地和创新主战场。“无论是电动车产品，还是智能网联技术，大众集团都可以通过一汽-大众了解到中国市场最新发生的变化，并据此去打造创新产品，并投放到市场中。中德汽车产业在技术、产品和市场等层面的合作，随着时间的推移，也越来越紧密。”白德分析说，一汽-大众的中德股东双方都在围绕电动化、智能网联化和数字化技术进行布局。这让一汽-大众未来有望为中德两国在新兴技术领域的合作打下良好基础。

“如果说，过去一汽-大众是中国发展现代化乘用车企业、开启汽车私人消费时代的垦荒者，见证了中国汽车产业和市场规模由小到大；如今，作为国内合资车企的领跑者、国内燃油车市场领头羊，一汽-大众更要成为中国汽车由大到强的贡献者，成为以高质量发展穿越周期的模范生。”正如白德所说，尽管中国汽车产销量已经稳居全球第一，但完备的生产资料、产业链和创新技术从来不是从天而降，需要更多企业持续推动国际领先的造车经验与中国研发创新深度融合，合资车企中也需要“模范生