2025年，中国智能驾驶产业迎来关键转折点。

比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企密集推出“智驾平权”战略，力推高阶智驾功能向15万级主流市场下沉。然而，技术普惠的背后，是成本与效率的艰难博弈——车企若坚持全栈自研高阶智驾系统，将直面高昂的研发投入、顶尖人才需求以及日益加速的技术迭代节奏等严峻挑战。

以比亚迪为例，明面上，比亚迪豪掷200亿自研智驾，高调吸纳特斯拉团队；另一方面，其与地平线合作的征程6芯片已悄然装车，秦PLUS智驾版用的正是这套现成方案。“高端自研撑门面，中端合作冲销量”——这套组合拳，助比亚迪2024年智驾车型销量暴增，成本却比纯自研低。

当技术迭代速度远超企业资源储备时，第三方开放平台的核心价值骤然凸显。

面对行业快速收敛的新阶段，自研还是合作，只是手段，赢得竞争才是根本目的，全栈自研门槛极高，只有极少数玩家能完全承担。因此，开放合作必将成为主流模式。

智驾行业的终局，是20%自研+80%合作

在5月31日的2025（第三届）未来汽车先行者大会，地平线创始人余凯表示：智驾行业的终局是20%自研+80%合作。其表示，由于全栈自研门槛极高，开放合作将成为主流模式，未来行业有望呈现“20%自研+80%合作”的状态。

余凯还补充了两个例子，直接挑明了车企自研智驾的非必要性。

“自动驾驶是智能汽车时代的基础设施，是最重要的功能价值点，但难以差异化，你不能说自动驾驶开出林志玲或郭德纲的风格。”

“正如智能手机产业最重要的技术是基带，手机的通讯功能很重要，但没有一个手机厂商是自研打电话功能的。”

主机厂中的选手也有类似的观点，零跑朱江明表示：不同车企的智驾方法论及表现最终都不会有太大差异，区别只在于愿意投入多少。也就是说，如果自研跟合作的方式，在最终的表现上不会有太大差异的话，那么，车企放弃自研的拐点，可能将在近两年出现。

在这背景下，地平线提出：我们要么是车企唯一的智驾方案供应商，要么是唯二的供应商。这一看就是奔着行业冠军去的。

 

当然，地平线也不是“口嗨”而已，截止今年第一季度，地平线已经累计交付了800万颗芯片，累计上车200多个量产车型。

而根据高工智能汽车发布，地平线2024年以33.97%的市场份额稳居中国市场自主品牌乘用车智驾计算方案供应商市场份额第一。

在2025年开春以来的智驾平权浪潮中，比亚迪、吉利、奇瑞、理想等车企发布最新智能辅助驾驶体系，其中都有地平线计算方案的身影。

用余凯的话来说：“中国每卖出三台智能汽车，就有一台搭载地平线产品。”

 

未来，这个数字可能会更高，甚至每两台智能汽车，就有一台搭载地平线产品，也是完全有可能的。原因在于，目前800万颗的交付量，远远不是地平线的极限，官方预计到2025年，征程系列芯片将跨越1000万量产出货大关，成为国内首个达成此成就的智驾科技供应商。

技术，永远是引领前沿智驾前进的最佳动力

根据新京报报道：截至2025年5月，中国智能驾驶企业数量众多，其中涉及智能辅助驾驶业务的上市公司至少有300家，涵盖A股、港股、美股市场。

这么多家智能辅助驾驶公司，为什么行业纷纷选择了地平线？

原因只有一个：这些车企都知道，技术永远是引领前沿智驾前进的最佳动力。

而技术突破就是地平线的鲜明标签。区别于常规路径，地平线率先倡导并成功验证了软硬件深度融合、高效协同进化的全栈技术开发模式。

在行业路线尚未明朗之际，地平线已通过一系列里程碑式成果指明方向：

2016年，提出自动驾驶端到端全链路思维；

2023年，全球首开先河的自动驾驶端到端大模型UniAD问世；

2024年，多模态大模型SENNA接续创新。其技术进化速率持续领跑行业。