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吵架、斗嘴、互怼是国内车圈的常态，尤其在智能辅助驾驶领域，大家更是习惯了自我吹捧、拉高踩低。
最近，理想和小鹏又双叒叕地在VLA技术路线上展开了一次新的交锋。
借着这次机会，给大家缕一下理想和小鹏汽车过去几年中的智驾营销战，再谈一谈对这次交锋的观点。
自动驾驶向来是一个浮夸风吹得很猛烈的行业，这股歪风的始作俑者恐怕要追究到马斯克的头上，多少年了，马斯克一次又一次地将FSD吹上了天。
比起大洋彼岸的特斯拉，国内车企在自动驾驶上的宣传可谓有过之而无不及。
远的不提了，我们可以从2023年的开城大战说起。
由于在智能辅助驾驶方面自研较晚，理想汽车在自动驾驶方面的进度实际上是一度落后于华为、小鹏和蔚来的。
但在相关宣传方面，理想汽车一向是输人不输阵，口头上从来没有输过。
2023年，国内厂商刚刚开启向无图NOA的转型，理想汽车就早早地表示自己是国内第一家率先实现无图城区NOA的车企，看得小鹏和华为一脸懵逼。
小鹏汽车刚刚宣布要在2023年开城45座城市的城区NOA，理想汽车就放大炮宣布要在2023年开通100座城市的城区NOA。
或许正是从那个时间开始，这两家就结下了梁子。
到了2024年，双方又针对端到端展开了一波营销战。
双方都在声称，自己才是第一个全球唯二率先量产落地端到端大模型的本土车企。
“世界唯二/全球唯二”是国内车圈常见的技术传播术语，唯二里的两家，一家当然是自己，另一家多数指的是特斯拉。
以吹特斯拉为名，行捧自己之实，本土车企们深谙这种营销口号能够在用户的心中引起怎样的效果。
理想汽车在24年7月6号宣布推送端到端无图NOA方案，到了7月底，何小鹏直接宣布“小鹏是全球唯二实现端到端大模型量产落地的车企”。
后来，双方又针对实车数量能不能决定端到端方案的性能，以及谁率先部署一段式端到端展开了一波交锋，让喜欢看热闹也喜欢看门道的我很是服气。
满满的情绪，像极了小两口耍嘴皮！
在中国自动驾驶产业发展的编年史里，应该有小鹏和理想的一席之地。
2024年，这两家新势力车企率先落地一段式端到端方案，进入2025年，他们又争先恐后地开始训练和部署基于生成式AI的VLA智驾大模型。
不过，正如因架构设计、训练方法、数据配比等各个方面的原因，导致不同厂家的一段式端到端方案存在千差万别一样，小鹏和理想汽车的VLA大模型也存在一定的差别。
根据这段时间小鹏高管及KOC和理想KOC之间的争论来看，在实车部署时有有没有走端云结合路线是这两家方案的首要差别。
小鹏汽车自动驾驶产品高级总监表示，所有跟控车相关的VLA都必须放到车端。
那句“通过云端交互的VLA可以演示，但不建议拿来真物理世界真实使用”，简直就是对理想汽车贴脸开大了，因为，理想VLA司机Agent走的就是端云一体路线。
“端云结合”体现在对复杂任务语音指令的处理上，如图所示，简单语音指令直接送入车端4B VLA司机大模型。
但是需要更大的模型才能处理的复杂任务语音指令，要先经过云端的32B VL基座模型做长任务拆解，然后再以文本指令的形式将拆解出来的多个短指令送入车端的4B VLA司机大模型。
先来看小鹏高管的逻辑：“因为网络延迟和网络丢失，导致用户语音控车无法及时响应，别说是1到2秒的延迟，超过300毫秒的延迟就会导致控车的风险。
”安全大于天，小鹏将VLA完全放在车端的做法，似乎能够杜绝网络延迟导致的安全风险。
但是，对于那些即便存在1-2秒延迟也无伤大雅的复杂任务语音指令，只有几B参数的车端VLA模型就爱莫能助了。