提到豪华B级车，很多人会建议选奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，销量方面这三台车的确没输过，平均每月销量都能轻松过万。但是有一辆车经常被拿来比较，就是这辆凯迪拉克CT5。
虽然凯迪拉克在国内市场是第二梯队的豪华汽车品牌，但CT5终端大幅度的优惠力度让很多人觉得它比同级别的34C更有性价比。现款CT5售价区间28.97万-34.17万元，当前上海地区优惠7万左右，优惠完入门车型裸车价来到了21.97万元，全款落地不到25万，价格方面的确很有竞争力。那么CT5值得入手吗？这期内容我们来和大家聊一聊。
现款CT5的外观和老款车型几乎是差不多的，较大的改变体现在前大灯，之前老款车型的大灯眯眯眼，搭配泪眼式日间行车灯看着挺凶。而现款车型的前大灯扩大了体积，看起来更加有神了。大灯的额配置水平挺高的，像自适应远近光、自动大灯功能都是做到了标配。不过，小编建议选择豪华型Pro以上车型，相比入门款车型多了矩阵式功能，转向辅助灯以及车里126氛围灯。白天看着都差不多，但是到了晚上车里亮着氛围灯，视觉效果是截然不同的。
相比老款车型，现款CT5的内饰看着更有科技感了，智能化程度有明显的提升。面前33英寸的曲面屏是全系标配的，硬件用的是高通骁龙8155芯片，主流水平。标配车联网和远程OTA，依旧支持苹果CarPlay，爱奇艺、QQ音乐软件都能在线使用，全液晶仪表能投射地图导航，不管是使用体验还是呈现出来的视觉效果，明显要比老款车型更智能。虽然加入了大屏，但CT5依然保留了空调系统的实体按键，说心里话，不管大屏操作起来有多么的方便，通过语音助手操作，论便利性，还得是实体按键。
入门版豪华型功能配置够用，但更多功能只有中高配车型才有。比如手机无线充电（15W），前排座椅加热通风（豪华型Pro只有加热），感应式雨刷，真皮座椅等等。此外，之前老款车型用的是BOSE音响，现款车型用的是AKG音响。对比同级别的34C，CT5不光有着更亲民的价格，整体功能配置水平也是挺高的。
CT5车身长宽高为4930x1883x1453(1445)mm，轴距2947mm。和竞品车型对比，CT5的车身尺寸不小，轴距也不短，但美系车向来不太擅长优化空间，以致于CT5的后排空间表现比较紧凑。小编177cm的身高坐后排，腿部空间顶多两拳，头部空间剩余不到四指，这样的空间表现和标轴版3系差不多。另外，中间地板有着过高的隆起，小编的身高坐中间得弯腰低头。如果对空间比较在意，后排又经常坐人，建议带着家人重点体验一下后排。
除了后排空间紧凑以外，CT5的后备厢容积只有384L，这样的空间表现只能满足日常的使用。虽然后排座椅支持比例放倒，但后排座和后备箱之间的隔板导致横向空间有限，实际装载能力并不优秀。
动力方面，很多人喜欢CT5就是因为它全系标配2.0T高功率发动机，最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m。这台发动机的账面参数在同级别车型里可以排在中上游水平，动力储备充足，零百加速7.3秒，日常代步跑高速完全够用。不足之处是变速箱换挡频繁，10AT变速箱挡位数量多，频繁换挡导致动力跟不上油门脚感，车辆起步时有明显的顿挫感。CT5底盘用的是麦弗逊/多连杆式独立悬架结构，底盘和悬架都是偏向运动操控的调校，如果对行驶质感有更高的要求，建议选择尊贵型或者铂金型，这两款车型配备有MRC电磁感应悬架，通过扫描路况自适应调节悬架软硬度。同时后桥还配备限滑差速器，在激烈驾驶时能提升动力性能的稳定。
写在最后：
对比同级别的34C车型，CT5在价格上是有优势的，同时常用的功能配置下放给中低配车型，全系标配2.0T高功率发动机，再加上采用后轮驱动方式，给到了不错的运动和操控属性。乘坐空间是硬伤，并不适合后排经常坐人的用户选择。简而言之，CT5适合喜欢开车，且对空间不看重的用户选择。