2014年，中国新能源领域发生里程碑式事件——埃隆·马斯克正式向第一批中国用户交付Model S，随后第一批造车新势力开始登上舞台，时任易车CEO李斌准备辞职，李想萌生离开汽车之家的想法，何小鹏先以投资人身份入局并在2017年正式回归造车团队。
百花齐放，新意盎然，只要胆儿肥，PPT也能造车。
十年弹指一挥间，造车新势力从我们熟知的“蔚小理”爆发式增长，又快速崩塌到2024年广州车展上的数家，这是时代的红利，也是中国汽车工业崛起的契机，只是相比往届车展，自主品牌同样闪耀着属于自己的光芒。
以前大家戏称他们“航母掉头”“大象转身”，可当他们利用体系优势完成转型并在产品线上逐渐补完后，现在每个月的新能源销量，以前跟不上时代的传统车企逐渐跟上，奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽各显神通，以新能源市场上的“新实力”身份继续叱咤商战。
听劝就是敢闯
以前是新势力将寒气传给主攻燃油车的自主品牌，现在是新实力将压力传导给新势力，转念一想，每一次成功都是把握住时代赋予的机遇，新势力的登场以及壮大，是时代的产物，新实力的反击，亦是时代赋予的机遇。
聊起新实力和时代的话题，最好的例证就是广州车展上流量颇佳的星途星纪元，EXEED星途是奇瑞汽车在国货崛起浪潮的2019年发布的集中本身优质资源打造的高端品牌，从中引入了奇瑞最顶尖的纯燃油和混动技术。星纪元则是“塔尖上的明珠”，首款车型星纪元ES主打高端纯电，第二款车型星纪元ET则在纯电动的基础上又引入了黄金增程技术。
将之视为一个整体，则是在星途品牌上，集齐了奇瑞汽车在燃油、混动、纯电和增程的全方位思考，顺便提一嘴，奇瑞是国内唯一一家实现国内国际领域燃油车和新能源车双增长的车企。
时代的红利，是一次人人有份的福泽，就像改革开放一样，有人墨守陈规，有人敢于下海。
与其眼红，不如闯一遭。
新能源的红利能不能闯出来，纵观汽车工业百余年历史，成功者也算是各显神通，唯有两点不能绕开，一为预判，一为速度。
预判其实就是星途星纪元以及其背后的奇瑞汽车一直在做的提前布局，市场需要什么，奇瑞就拿出能够应对这个市场阶段的技术，因为奇瑞的科学家团队一直在专注各项技术的研发，可谓是“弹药充足”。以新能源相关来说，奇瑞早就有所作为，它更是中国第一家与里卡多和FEV合作研发混合动力技术的车企。随之而来的决策和执行的速度更是星途星纪元的基石，燃油车时代的星途是一个拥有4款车型的品牌，而在新能源转型的当下，他们的转型速度比去年同比翻了四番。
增程曾经被认为是机会主义，更被许多欧洲车企高管吐槽是过时的技术，然而市场上热卖的增程车告诉所有的车企，新能源转型的过程中背着油箱跑的增程就是卖得好。
拓荒者是冒着风险上的，但如果拓荒者开辟出一条可行的道路，你又没跟上，那就是你的错了。
这个窗口星纪元又一次跟上了，广州车展上预售的星纪元ET拿出的黄金增程堪称全球最强增程系统，被评为2024年度“中国心”十佳动力系统，也是奇瑞第11次获此奖项。它油电转换效率高，1L油发电3.67度，续航出色，WLTC馈电油耗做到5.9L/100km，配备的电池包足足有41.2度，240km的纯电续航甚至可以将它作为纯电车来开，在极端状态下也有出色的补能效率。
所以我对它的前景极为看好，也有人将星途星纪元的产品扩张戏称为“听劝”，一般这个词会被认为是耳根子软，而我觉得，这是根据市场变化主动求变，用速度去抓住消费者的选购心态波动。
没错，速度，速度是造车新势力的生死线，也是新实力的命脉，造车新势力胜在发力早，而新实力的表率——星途星纪元胜在决策快、执行快。
有“狠活”，才敢更听劝
支撑星途星纪元抓紧时代红利的，是奇瑞集团充足的技术储备。
我记得尹同跃曾经说，大意是每次看到研发部门，都会对高新华说你花钱太少了，花不出去钱，是对未来缺少想象力，不能让贫穷限制了我们的想象力。
就像今年大家都在聊端到端，星纪元在广州车展上带来了猎鹰智驾，直接实现了阶层跨越，来到了智驾第一梯队，硬件上完成了超远距高精激光雷达、高精毫米波雷达、高清摄像头以及双英伟达DRIVE ORIN芯片的整合，程序软件上则攻克了高速领航辅助、城市领航辅助、智能泊车等全场景的需求，预计在25年开放至全国。
出手就是王炸的背后，是奇瑞早在2010年就开始的智能化探索。技术是星途星纪元的底色，这其实也是理工男的本分，再穷不能穷研发，所以当市场有任何风吹草动的时候，星纪元都能有快速的反应。
光有反应还不能满足星纪元，它还得拿第一，就像黄金增程一样，猎鹰智驾让星纪元直接进入了智驾第一梯队，往细了看，这其实也是星纪元给未来的豪华体验提出了新的量化标准，既然要做高端，那么但凡拿出来的产品以及背后的技术，就得是第一梯队。
这其实比英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克等腰部豪华品牌都要看得更远，星纪元担负着奇瑞在新能源时代打造高端品牌的使命感和自豪感，62.6%的用户来自合资豪华品牌，这是阶段性的胜利，同样是下一步向上的动力。
别人能做的，星纪元也都能做，单一项目，星纪元能做得更好，综合评价之下，则能全面超越。
这就是星纪元的实力，它将“100%直面用户、100%直连用户、100%用户直评”的深度沟通机制投入运营，也是将自己完全透明地与用户对接，让用户在功能上感知到星纪元是崭新的标准定义者，这就得靠“雪豹四驱、猎鹰智驾、飞鱼底盘等”海陆空一体化核心技术，蓄势待发的鲲鹏固态电池、双矢量电机、AI大模型、云台底盘2.0等新技术，也会优先搭载。
所以看似星途星纪元是换了赛道，但其实它只是根据需要，从自己的技术储备“百宝箱”里拿出了当下市场所需要的而已。
看似简单，背后是对研发的重仓投入，按照计划，星途的新能源创新版图将包括“3电+3智”，3电是电池、电机和电控，3智是智舱、智驾和智能底盘，这六个项目单拎出来任何一个都是上市公司的体量，但在星途的战略中这都是必需的，都是新时代驾乘体验标准的核心组成部分。
新能源时代的驾驶乐趣如何满足，空间舒适度需求如何扩及到前排和后排，更小的电机带来更强的输出，电池向半固态和固态逐步升级，AI上车如何去配合驾驶者实现意图，可能理工男品牌在传播上没有太多的花里胡哨，但从它的鲲鹏电池、双矢量电机、AI大模型、云台底盘2.0等加班加点的配置上，星途星纪元已经找到了自己在市场上的定位。
找准定位，未来可期
定位就是认知，豪华的奔驰、科技的奥迪、驾控的宝马，不管放在新能源时代还对不对，但人家就是成功抢先植入了，认知就是讲究先来后到，星途在广州车展上展示的已经实装的技术，以及即将登场的技术，是给接下来的竞争赋予更精准的定义，以更快的速度推出更全面的技术，2025年将是关键点。
接下来的竞争就会在这些领域愈演愈烈，大家争抢的不光是技术、销量、配置高下，更是认知上的突破，或许可以猜测一下，可能是智能看小鹏、服务看理想以及技术看星纪元？
其实星纪元的每一次突破都会直接击穿用户的预期，星纪元ET是当之无愧的续航第一梯队，驾乘第一梯队和智驾第一梯队，在本次车展上发布“共创计划”的星纪元E08将是未来MPV核心价值的发展新方向，被称为奇瑞的“埃尔法”，技术的“百宝箱”。一切传播手段最终都会回归到技术的比拼上，没有技术怎敢谈高端？而高端，本身就是最难挑战的领域。
奇瑞以及星纪元是要一直往上走的，而越是往上走，就意味着更多的束缚、更多的困境和更多的挑战，成功本就是要克服以上种种，直至涅槃。星纪元想得复杂，做得简单，专心做事的人最终会迎来成功，这才是新能源弯道超车的本质。
是的，星纪元的“听劝”，本身就是市场的选择，时代的红利才刚刚开始，远没到结束，每一家主机厂都得各凭本事，紧跟这辆驶向未来的顺风车。