作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
上汽大众ID.3自上市以来，凭借时尚的外观设计、优异的机械素质以及较为亲民的售价，获得了不错的市场表现。而为了进一步满足当下消费者的用车需求，上汽大众在前不久带来了ID.3聪明款，其不仅在智能化方面进行升级，舒适性也有所提升。据车质网数据显示，截至发稿，ID.3聪明款自上市以来累计投诉量为25宗，短期内口碑表现相对稳定。那么，ID.3聪明款能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的ID.3聪明款。
一、客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，ID.3聪明款全车绝大多数部位的缝隙均值控制在4mm以内。不过，左右后翼子板与后备厢连接处缝隙均值偏高且两侧差值偏大，对测试成绩造成一定影响。
在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于ID.3聪明款的车顶以及后备厢盖采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。此外，由于评测车选装了改色膜，导致整车漆膜平均厚度数值偏高，仅供参考。不过，从各测试部位的漆膜厚度均值来看，波动不大，侧面反映出漆膜喷涂均匀性表现不错。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
静态噪声测试环节，ID.3聪明款在静止状态下车内实测噪声值为30.3dB。同时，由于评测车采用电动机驱动，车辆启动后不会出现明显的噪音。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，ID.3聪明款的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为61.5dB，成绩优于此前测试过的同级别车型。
在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，ID.3聪明款方向盘位置的振动数值始终为0，前后排座椅的振动数值也处于较低水平且保持不变，实际体感轻微。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，ID.3聪明款的全景天窗面积占比表现出色，拥有宽泛的透光性，并且座垫的长度可观，能够提供舒适的乘坐体验。此外，ID.3聪明款的前后方视野表现同样优异，在测试过的同级别车型中均处于上游水平。不过，驻车雷达功率表现有待优化，只处于同级别中游水平。评测车配备韩泰Ventys S1 evo3系列轮胎，是一款具有高性能、高静音性及使用寿命长等特点的轮胎，具体规格为215/55 R18。
二、主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，评测车选装了原厂改色膜，为其增添了更多的时尚感。同时，前车标可以随大灯以及LED灯带一起点亮，极具科技感。侧面采用的是简约、时尚的设计风格，仅用一条腰线来勾勒车身。尾灯为分体式设计，灯腔结构十分复杂，整体点亮后很有辨识度。
在内部感受评价中，ID.3聪明款采用十分简约的设计风格，相比于老款车型，换挡机构更改为旋转式电子怀挡，而方向盘右侧的按键布局也有所优化，增加了方向盘加热功能按键。此外，评测车还配备前排座椅加热和通风功能，同时还搭载了前排15W手机无线充电板，提升了日常用车的便利性。
乘坐空间方面，得益于2765mm的轴距，ID.3聪明款无论是前后排都拥有较为充裕的乘坐空间。并且后排地台实现了纯平，再加上后排中间头枕，保障了中间乘客的乘坐舒适性。储物空间方面，评测车拥有11个储物空间，可满足日常使用。不过，中控台的储物空间较少，墨镜等物品无法找到合适的放置区域。
评测车的中控屏尺寸为12.9英寸，显示分辨率不错，也没有出现卡顿的情况。此外，车机内置了ID OS操作系统，界面简洁明了，很容易上手，并且还配有应用市场功能，可自行下载第三方APP，使用体验出色。
评测车配备的是后置单电机，电动机总功率125kW，总扭矩310N·m。其在加速方面的表现与大多数合资品牌车型一致，起步轻快且不蹿，主打平稳、舒适，很适合家用。
刹车踏板的脚感也调校得很棒，踏板行程初段的制动力度较小，随着踩踏力度的增加制动力也在线性增长。并且无论在哪一种模式下，刹停的力度都很好掌握，驾乘舒适性得到保证。
评测车的转向十分精准，再加上小巧的车身，能够给你带来不错的驾驶乐趣。此外，方向盘的手感非常轻盈，很容易上手，而随着车速增加，方向盘也会随之变沉，增加高速行车时的稳定性。
评测车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，调校依旧是德系车的优势，无论是高速劈弯还是经过坑洼路面，悬架都能够轻松应对。
评测车支持L2级辅助驾驶，并新增自动变道辅助功能，拨动转向灯杆后，系统会在确认安全的情况下完成变道，让智驾变得更省心。跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距适中，不容易被其他社会车辆加塞。不过L2级辅助驾驶开启方式略显繁复，需先通过方向盘左侧按键激活辅助驾驶功能，随后设定车速才能开启。
总结：
综合以上各项测试结果可以得出结论，ID.3聪明款在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，车内噪音和静态车内振动的表现中规中矩，但车身工艺以及驻车雷达功率等问题仍有待优化。在主观感受层面，外观设计更贴合时下新能源车主流，并且人机交互和驾驶感受也有着亮眼表现。综合来看，ID.3聪明款的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中上游水平。