华为鸿蒙座舱+华为ADS智驾，拥有5020mm车长，阿维塔12值得选吗？

国内新能源车市场在渗透率达到50%后，智能化也逐步成为“第二战场”，目前国内车企正在抓紧研发优化，并推动高阶智驾的发展，而在众多车企中，其中阿维塔的表现较为亮眼，作为背靠长安、宁德和华为三大龙头的品牌，不仅在定位上保持了高端豪华，在技术层面也拥有大量支持，今天我们就来看看阿维塔旗下期间轿车阿维塔12的表现吧。

主打科技范儿的阿维塔12在外观设计上保持了家族化的设计风格，机盖带有四根逐渐汇聚的隆起筋线勾勒，并从前挡风延伸到车头中轴区域，两侧大灯采用了分体结构，纤细的日行灯带采用了“微笑曲线”式的贯穿走向，我认为这样的设计不仅将视觉中心向着中心汇聚，更增加了车头区域的前卫科技范儿。前包围区域的格栅外廓保持相同，但增程版内部采用了菱纹镂空结构，这也是区分不同版本车型的核心。

阿维塔12的车侧采用了轿跑式的车体造型，大溜背式的车顶线条从B柱顶端下沉延伸至车尾，从侧面视觉来看有着相当平缓的顶部造型，车窗饰边沿着腰身和车顶延伸，并在尾柱形成了上扬夹角，腰身区域利用不同线条的组合形成了相对立体化的型面结构，在前翼子板处配有黑色的横向饰条，内部设有侧面的激光雷达。车门下方还单独配有黑色组件，我认为这样收敛式的处理设计让车身腰部均保持了紧致观感。

阿维塔12在车尾的设计则进一步突破了传统风格，整个尾窗区域被取消，车内的后视功能主要通过外部摄像头来实现，尾灯的造型也如车头日行灯带，有着较为细长化的风格，同时微微熏黑的灯腔涂装让整体点亮效果保持科幻。尾门中部还增加了内凹式的筋线勾勒，两侧则为斜向的导流区设计，车尾底部采用大面积的黑色组件包覆，并拥有上扬式的结构，表面还增加了类似扩散器的组件，看起来也增加了不少运动气质。

相比外观的科幻设计元素，座舱内则主要通过配置带来了智能化的操作感受，整个中控台与车门板区域形成了较为统一的环抱式结构，车内通过不同配色的区分增加了层次感，而在用料上，触感细腻的皮质面料成为车内标配，同时在部分按键区域也增加了镀铬材质，以此保证座舱内的豪华感。中控台前端配有35.4英寸的环形屏幕显示，两侧为前卫的电子后视镜屏，而前端屏幕主要显示车辆信息等功能，而在中央区域还配有一块15.6英寸的悬浮中控屏，一前一后的交互界面组合也为车内带来了飞船座舱的驾驶感。

从具体配置来看，整车内部引入了鸿蒙智能座舱，中控屏内搭载了HarmonyOS智联系统，除了包含GPS、路况信息、HUAWEI Hicar、5G和车联网功能外，还提供了诸如面部识别、分区语音控制等盲操功能，通过我的实际体验来看，语音助手能清楚识别前后排的指令输入，并轻松实现可见即可说功能。除了座舱智能之外，整车智驾功能也是车型卖点之一，全系车型均配备11个外部摄像头+12个超声波雷达+3个毫米波雷达+3个激光雷达，智驾系统则采用HUAWEI ADS支持，能实现L2+级高阶辅助功能，包含高速NOA、城区NCA和各类场景下的自动泊车，提升了日常驾车的便利性。

空间方面，作为一台中大型轿车，阿维塔12有着5020*1999*1450（1460）mm的身形尺寸，轴距则达到3020mm，车内标配零重力座椅，Nappa真皮双拼色面料不仅带来了视觉上的层次感，配上厚实柔软的内部填充，也让整体乘坐感受保持高级，后排的头顶余量通过实际乘坐并未发现不足的情况，一体式的后排天幕车窗还能提供充足的采光效果。

动力方面，目前阿维塔12提供了增程和纯电两款动力，能满足不同用户的需求。增程版的总成由1.5T增程器和后置电机组成，增程器拥有115kW（156Ps）的功率，热效率可达44.39%，电机组功率为231kW（214Ps），最大扭矩达367N·m，增程版车型配有39.05kWh的电池组，能为整车提供245km的CLTC纯电续航里程和1155km的CLTC综合续航里程，适合对续航里程有更高要求的消费者。

阿维塔12纯电版则推出了五款车型，并分为后驱和四驱两款，后驱版本搭载了最大功率为237kW（322Ps）的永磁电机，扭矩输出可达396N·m，相比增程版后驱车型略有提升。四驱版则在后驱版的基础上增加了功率为165kW（291Ps）的前电机，让整车功率达到402kW（547Ps），扭矩687N·m，纯电版车型的电池容量统一为94.53kWh，后驱和四驱版的CLTC纯电续航里程对应为755km和705km。

写在最后

阿维塔12作为目前家族的旗舰级轿车，在近期增程版上市后又再度掀起了一轮热潮，无论是整车外观颜值还是智能化配置水平都走在了同级车型前列，目前全系共有7款配置可供选择，指导价26.99—42.99万，不知道你喜欢吗？