“日产和本田合并这是孤注一掷的举动,并非一笔务实的交易,因为两家公司之间很难找到协同效应,两家公司几乎没有互补的地方,它们在同样的市场上运营,产品几乎相同,品牌也非常相似。”
12月20日,日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)接受彭博新闻采访时对日产本田联盟极度悲观,认为这是绝望之举。
23日傍晚,日产和本田在东京共同宣布,双方已就合并事宜签署谅解备忘录,将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
01,戈恩吐槽,日产与本田合作主要为应对中国的竞争
彭博社提到自戈恩2018年被捕后,日产股价暴跌了6成并持续低迷。而传出与日产合并的消息后,本田的股价也在下跌。
当然,戈恩的真实内心外人无法得知,也可能按捺不住狂喜:“你看,日产离开我还是不行的。”
在作完上述表态后,现年70岁的戈恩甚至还在23日中午再次接受媒体的采访,并现场直播,表现欲满满。
戈恩在彭博社采访时认为,日产汽车更适合被富士康(鸿海精密)收购大部分股权。
戈恩还吐槽称,接受日本经济产业省力促本田和日产达成这一“并不务实的交易”,旨在应对来自中国车企的竞争。但他指出,中国汽车制造商“已经站在了胜利的一方”。
戈恩对中国车企比较了解。他表示,日产2003年左右在中国合资建厂,7至8年后,中国工厂“就在我们所有工厂中排名第一”。他说,与日本、美国、欧洲工厂相比,中国工厂无论是生产效率还是质量,都排在第一位。
“这毫无疑问,且合乎逻辑。如今,中国汽车制造商站在了胜利的一方。中国成了最大的汽车出口国和最大的电子产品制造商,在许多新技术上都取得了成功。他们做的车很好。”戈恩称。
02,戈恩与日产的爱恨情仇
作为日产多年的前CEO,戈恩确实有资格评论,之前的爱恨情仇甚至可以拍一部电影。
时间回到1998年,日产汽车因经营不善深陷债务危机,福特和戴姆勒曾有意收购日产但因其陷入债务危机而犹豫,已连续八年亏损的日产最终向雷诺求助,希望扭转日产困境。
作为交换,雷诺收购日产部分股权,成为日产最大股东,并与日产成立雷诺-日产联盟。
2000年,时任雷诺副总裁的戈恩出任日产首席执行官,并提出“日产复兴计划”,采取了削减成本等多种措施,带动日产扭亏为盈,将日产汽车从死亡边缘拯救回来,成为全球利润率最高的汽车公司,戈恩被视为日产的救世主,也赢得了“成本杀手”的称号。
2003年,日产与东风成立合资公司,正式进入中国市场。也在这一年,日产获得雷诺15%股份,但雷诺与日产的交叉股权关系并不平等,雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权,而日产拥有雷诺15%仅为股权,并没有投票权。
因此,雷诺能够影响日产的相关经营,而日产对雷诺的经营影响几乎可以忽略不计。此时,戈恩后来出事的隐患已经埋下。
2016年,三菱汽车宣布达成收购意向并签订并购合同,日产收购三菱汽车34%的股份,成为三菱汽车的最大股东,在重大管理层决定中拥有一票否决权。三菱集团也成为雷诺-日产联盟的成员,日产汽车CEO戈恩被选为三菱汽车CEO。
2017年,是雷诺-日产-三菱联盟的巅峰时刻,日产汽车还非常赚钱。
效果很快显现,2017年,雷诺-日产-三菱联盟销量共达到1061万辆,一举超过大众和丰田夺得全球销量冠军宝座,戈恩也成为炙手可热的CEO。
2018年11月,卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬约1亿日元,被东京地方检察院特搜部以自愿同行方式带走。同月,三菱汽车解除戈恩的董事长职务。12月,东京检察机关正式起诉卡洛斯·戈恩,并再次逮捕戈恩。这是戈恩第三次被逮捕。据了解,在8年时间里,戈恩涉嫌少申报80亿日元的劳动报酬。2019年12月31日,戈恩通过特殊手段逃离日本,定居黎巴嫩。
自此,雷诺-日产-三菱联盟名存实亡。只要有机会,戈恩还是会出来怼怼前东家日产,梁子是结下了。
03,日产与本田、三菱联盟,成为全球第三巨头?
先不说与戈恩的恩怨,日产汽车现在确实处于危机中。
根据日产汽车公布财报,今年上半财年(4-9月)日产全球销量为160万辆,同比下滑1.6%,其中中国市场降幅最大,下降5.4%。
销量看上去降幅并不大,但经营业绩压力巨大。其营业利润为329.08亿日元,同比下滑90.2%;净利润仅192.23亿日元,同比下滑93.5%;营业利润率仅0.5%,而去年同期为5.6%。
连日产汽车现任高管都忧心忡忡指出:日产汽车还有12-14个月的生存期。
为了应对困境,日产采取一系列自救措施,包括削减产能、裁员9000人,甚至连CEO内田诚都自愿放弃50%的月薪等,并发布为期四年的全新战略规划。
此外,日产汽车还计划出售三菱汽车约10%股份,意味着日产放弃对三菱的控股地位。
今年第三季度,日产的全球销量仅为79万辆,已经被比亚迪、吉利反超。
汽车行业是个规模化的产业,日产也意识到,光靠自己努力不行了,还得有个强有力的联盟,于是在日本有关部门的组织下,似乎找到了本田。
日产汽车现任CEO内田诚(左)现在被搞得焦头烂耳,不得不考虑与本田联姻。
目前,本田汽车的市值约为372亿美元,日产汽车为103亿美元,显然,是以本田为主导。
若两家公司完成合并,这将是自2021年FCA和PSA合并成全球第四大汽车集团Stellantis以来,汽车行业最大的一笔交易。2023年,日产和本田的全球销量分别为337万辆(全球排名第七)和398万辆(全球排名第八)。合并后,新集团有望超越现代起亚和Stellantis集团,成为仅次于丰田和大众的全球第三大汽车集团。
靠简单拼凑在一起的战斗力也不太行,前有雷诺-日产-三菱联盟解体之鉴,后有Stellantis为证,后者有两年的好光景,但从今年开始,Stellantis集团以肉眼可见的速度在滑落,其CEO唐唯实也被提前解职。
日产与本田联盟的好戏还在后头。